1. 新柴498活塞安装方向

新柴498 发动机：直立4缸，缸径98，活塞行程105，排量3.168，功率36.8kw／2400转／分，外形尺寸：726x550x700.5。

2. 新柴498活塞安装方向图

不一样。全柴qc498发动机和新柴498发动机的功率和外形尺寸都不一样。

全柴qc498发动机：直立4缸，缸径98，活塞行程105，排量3.168，功率45kw／2600转／分，外形尺寸：698x643x700。

新柴498 发动机：直立4缸，缸径98，活塞行程105，排量3.168，功率36.8kw／2400转／分，外形尺寸：726x550x700.5。

新柴和全柴在目前的发动机市场上都属于一线品牌，龙工、合力等国产叉车龙头企业的产品，都是优先给叉车配备这两个品牌的发动机。

新柴发动机使用的是湿式缸套，而全柴使用的是干式缸套。在动力和油耗上，仅仅存在着细微的差别。

新柴和全柴发动机质量都是可以的，区别在于，新柴动力比较大，使用过程中尾气稍微大一些；全柴发动机虽然动力稍微小一点，但是在油耗方面有优势

3. 全柴480活塞安装方向图

柴油车没劲常见的有九种原因，分别是进气系统漏气、中冷器脏污、缸盖进气道脏污、燃油系统故障、增压器故障、空气滤清器堵塞、排气消声器堵塞、接触催化装置堵塞、传感器故障。

柴油机无力的诊断与排除方法：

1、如果发动机启动时排气少且不易启动，其原因是燃油系统供油不足，应按燃油系统所述的故障进行诊断与排除。

2、若发动机启动顺利，而是排气管冒黑烟，同时发动机的转速也不易提高，其主要原因是进人气缸的空气过少，应检查进气部分的空气滤清器（有涡轮增压器的发动机还要检查增压器），并予以排除。

3、若发动机出现过热现象，多数是由于喷油时间过迟所引起的，是发动机无力的故障原因所在，应予以调整。其调整方法见发动机不能启动的叙述部分。

4、如果发动机排气管冒有蓝白烟，表明发动机无力是因气缸窜气所致，应进行处理。

5、检查漏气。撬动发动机飞轮使被检查气缸的活塞压缩至上止点，拆下喷油器，挂低速挡并拉住手制动，然后用软管从喷油嘴孔向燃烧室充压缩空气，这时另一人在进气管口或排气管口、机油加注口、气缸垫处或散热器加水口处，听察漏气声。若在某处听到漏气声，说明该气缸密封不良。例如，在排气管或进气管口听到有漏气声，说明气关闭不严，或在散热器的加水口听到有漏气声，说明气缸垫有损坏。查明后应予以排除。

6、检查发动机阻力。用撬棍撬动发动机飞轮，若手感较其他同类型柴油机或较正常使用时费力，说明柴油机阻力过大。若是刚修复的柴油机，多数是由于装配过紧所致，应进行磨合或重新装配。

7、检查配气相位。如果通过上述检查均属正常，那么，柴油机无力原因可能在配气相位，进而应检查配气机构的气门间隙和进、排气门开启或关闭时的曲轴转角，然后与配位图对照即可查明。

4. 全柴490活塞环安装顺序

一、活塞连杆组的拆卸

活塞连杆组的拆卸是比较简单的，只要把连杆螺丝松开，拆下连杆瓦下座，就可以把活塞连杆组从气缸中取出了。在拆卸之前，一定要在每一个连杆上做好记号，并观察好活塞的前后方向，在重新组装时安装原气缸装回，不允许乱缸。然后用专用工具取出气缸套。气缸套在大修发动机时一般都是直接更换的，所以在拆卸时是允许破坏性拆卸的，只是不要破坏气缸体就行。

二、零件的清洗与检测

通常大修发动机时活塞与活塞环、活塞销都是直接更换的，所以直接废弃即可，不必清洗检验。如果只是更换活塞环，那么在清除旧活塞环之后，一定要彻底清除旧活塞上的积碳，特别是环槽中积碳。如果有条件，可以使用超声波清洗；如果是手工清洗，一定要注意不要用钢锯片、铁刷等刮除，以免刮伤活塞表面。特别是现在的发动机活塞，表面都有一层减磨、耐热的涂层，如果把它破坏了，很容易造成拉缸的故障。清洗后要测量环槽的宽度、深度等，如果磨损量过大，就要更换了。

连杆清洗时要彻底清除油道中的油污，清洗后要做弯曲和扭曲的检验，一般在连杆检验器上进行。如果有弯曲或扭曲要校正。不过现在已经很少有人校正连杆了，发现连杆不合格直接就更换了。对于小轿车来说，通常建议连杆成组更换，不要单独只更换某一个，以免不同批次的连杆质量误差过大，造成发动机振动过大的故障。即使是新更换的连杆，也要进行称重，质量误差不得大于3%。

三、活塞与连杆的组装

活塞连杆组各组件经修复、检验合格后，组装成组合件。由于活塞与活塞销之间是过渡配合，所以一般采用热装的方式。即把活塞放入热水中加热后，迅速取出擦拭干净，然后把活塞销涂抹机油，插入活塞销座孔，并迅速通过连杆小头，直至另一侧销座孔，然后安装活塞销锁环。在这个过程中一定要注意活塞与连杆的安装方向，锁环一定要安装到位。否则在发动机工作过程中锁环窜出会造成发动机拉缸的严重机械故障。

四、气缸套的更换与安装

气缸套分为湿式和干式两种，我们在取出旧的气缸套后，要彻底清洗气缸套承孔，将其中的水锈、污渍、杂质等全部清除，特别是气缸套承孔上端面，必须清洁、平整。在安装干式缸套时可以在缸套外表面涂抹二硫化钼以增加润滑，然后用专用工具压入即可；在安装湿式缸套时要特别注意阻水圈的安装，可以在气缸套外表面和阻水圈上涂抹适量的机油或肥皂水，然后用力压入即可。安装过程中一定不要倾斜或过盈量过大，安装后干式气缸套上平面与气缸体平齐，湿式缸套上平面高出气缸体0.03~0.10mm，如果不符合要求可以在气缸套台肩下垫薄铜片调整。气缸套如果安装不到位或者安装误差过大的话，会导致活塞在气缸中不按预定的线路运行，导致活塞环折断、活塞偏磨、气缸窜油、发动机早期磨损等故障。

五、偏缸的检查

活塞如果在气缸中偏斜，会导致活塞在气缸中不按预定的线路运行，进而造成发动机早期磨损等故障。所以在组装发动机之前必须进行活塞连杆组偏缸的检查。具体的操作过程及检验结论如下：

把没有安装活塞环的活塞连杆组装入气缸，并按规定的扭矩拧紧各道连杆螺丝。然后转动曲轴，检查活塞在上下止点和中间位置时，用厚薄规测量活塞在气缸前后方向的间隙，其间隙差不应大于0.10mm。如果差值过大应找出偏缸原因，重新装配。

若所有活塞在上、中、下位置都向一个方向偏斜，主要原因是气缸轴心线与曲轴轴线不垂直；

若个别活塞在上、中、下位置都向一个方向偏斜，可能的原因是两个弯曲或活塞中心线与活塞销中心线不垂直导致的；

如果活塞在上止点或下止点位置改变偏斜方向，可能的原因是连杆轴颈的圆柱度误差过大；

如果活塞在气缸中部位置改变偏斜方向，可能的原因是连杆轴颈与曲轴主轴颈的轴线平行度误差过大、连杆扭曲、连杆小头歪斜等致使连杆大小头不在同一个平面内导致的。

六、选配与安装活塞环

活塞环是活塞连杆组中重要的零部件，是保证气缸密封的主要零件，一般发动机都是两道气环一道油环，它们的安装方法是非常重要的。首先我们要选用与气缸套尺寸相对应的活塞环，然后做相应的检查与检测，比如活塞环弹力检查、三隙检查、漏光检查等。这里面最重要的就是三隙的检查，也就是端隙、侧隙与背隙。

我们把选配好的活塞环放入到气缸中，用活塞推平，然后用厚薄规检查端隙的大小，一般应该在0.2~0.5mm之间（不同车型标准不同，一道环与二道环也不同，详见维修手册）；把活塞环安装在活塞上，用厚薄规检查侧隙，一般应该在0.05~0.10mm之间；背隙一般是用活塞环槽深度减去活塞环的断面宽度，一般在0.5~1.0mm之间。这三个间隙如果过大会导致气缸密封不良，如果过小会由于热膨胀而使活塞环卡死在气缸中，严重时甚至会拉坏气缸。

选配、检测合格的活塞环就可以向活塞上安装了。在安装活塞环时要特别注意环的开口位置和方向。一般在活塞环的侧面都有向上的箭头或TOP标志，这个面一定要向上安装，如果装反会导致严重的烧机油故障；保证各道环的开口位置互相错开（一般互相错开180°）、均匀分布，同时要保证开口不对准活塞销孔位置；在向活塞上安装时要使用专用工具，不建议手工安装；安装时注意从下向上安装，即先装油环，然后再装二道气环、一道气环，安装时注意不要让活塞环刮坏活塞的涂层。

七、活塞连杆组总成装入气缸

活塞连杆组检测组装完毕后，就可以把活塞连杆组总成装入气缸了，注意气缸的位置不要乱，同时应注意活塞的安装方向，一般在活塞连杆上都会标明安装方向。如果没有安装标记，应使连杆大头喷油孔朝向配气机构一侧，活塞膨胀槽应在受侧向力较小的一侧。活塞方向对好后，就可以安装了。在安装前彻底清洁气缸套，并在气缸壁上薄薄地涂抹一层机油。把安装好活塞环的活塞上和连杆轴瓦上涂抹一些机油，然后用专用工具压缩活塞环，将活塞连杆总成装入发动机。安装后要按规定的扭矩和扭紧方法紧固连杆螺丝，然后转动曲轴，要求曲轴转动自如，没有明显的卡滞，转动阻力不可过大。在这个过程中，需要注意的是有些连杆螺丝是一次性的，每一次都是拧紧到螺丝的屈服点，这样的螺丝必须更换为新的，不允许重复使用。

5. 大柴498活塞环安装方向

对于这款四缸的柴油发动机,气门的调整的时候,按以T顺序进行。

1、首先只需要将发动机一缸旋转到气缸压缩的上止点位置,然后按照一缸全调,三缸排气门,四缸不调,二缸进气门的顺序进行调整就可以了。

2、然后将发动机曲轴旋转一周,调整剩余气门间隙就可以了。