1. 玉柴发动机气门间隙调整

可以，所谓发动机气门间隙的两次调整法，也就是曲轴旋转两次，每次调整一半气门的间隙。

首先将曲轴旋转到第一缸压缩上止点位置，调整第一缸的气门间隙和其它气缸的可调气门的气门间隙。燃油旋转曲轴一圈，可调另一半未调气门的气门间隙。

因此，气门间隙两次调整法的实质是需要准确掌握发动机的着火顺序、各缸的进、排气门相应的工作状态和准确的气门间隙数值。

2. 玉柴6k发动机气门调整间隙

进气门间隙0.30mm，排气门0.40mm。这是因为气门受温度影响，热胀冷缩，一定的配合间隙是必要的。又由于排气温度＞进气温度，所以排气门间隙＞进气门间隙

3. 玉柴发动机气门间隙调整图解

可以按进气门0.3mm，排气门0.4mm调整。气门间隙简介：

1、气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高；

2、因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象；

3、为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

4. 玉柴发动机气门间隙调整顺序

逐缸调整法：

根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法：

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

5. 玉柴发动机气门间隙调整方法

柴油机的气门可采用逐缸调整的方法进行调整，即1缸处于压缩行程终了（进排气门完全关闭，气门弹簧在最高位置）时，可调整1缸气门间隙；当第2缸处于压缩行程终了时（方法同前），可调整2缸气门间隙，这样2次即可调完。

冷态时，进气门间隙为0.30~0.35mm左右，排气门间隙为0.40~0.45mm左右

6. 玉柴发动机气门调整方法

双排不进法。

1.首先转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点。

2.针对于4缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、2缸的进气门。 针对于6缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸和5缸的排气门、2缸和4缸的进气门。

3.然后转动曲轴360度（即一圈），调整剩下的气门。 4缸机：双—排—不—进 的意思是 1缸进排气气门—3缸排气门—4缸不调—2缸进气门（点火顺序1-3-4-2） 6缸机：双—排—不—进 的意思是 1缸进排气气门—5缸和3缸的排气门—6缸不调—2缸和4缸的进气门（点火顺序1-5-3-6-2-4） 其实你可以看是哪个凸轮的基圆接触摇臂，那么被这个凸轮驱动的气门就可以调整气门间隙。说白了就是气门在完全关闭状态，就可以调整它的气门间隙。