1. 卡罗拉发动机传感器图解

传感器太多了，没法用文字形容，像爆震，转速，凸轮轴位置等等都在发动机上，还有很多在别的地方，如进气温度，氧传感器，轮速传感器等等还有很多，最好找一本维修手册去车上一一对照！！！

2. 卡罗拉发动机传感器图解视频

环境温度传感器位于汽车前雾灯旁。

卡罗拉主要传感器所在的部位如下：

1、氧传感器：氧传感器装在排气管上，是用来监控燃烧后的气体来判断发动机燃烧是不是充分，混合程度是过稀还是过浓；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：水温传感器般安在节温器旁边，将冷却水温度转换为电信号，当低温时增加喷油量或者增大点火提前角，高温时防爆燃，推迟点火提前角；

4、进气压力传感器：一般安装在节气门边上，进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。

3. 卡罗拉发动机电路图

通常情况下导致车辆油耗升高的故障可以划分为2部分内容。第一是发动机本身故障造成的燃油消耗量增加；第二是车辆传动系统的故障引起传动效率低，行驶时负荷增大，燃油消耗增加。因为发动机故障灯没有点亮，所以笔者先检查了一些常见的可能会引起油耗升高的故障。机油油位正常，黏度适中，足巨离上一次保养过去的4个月行驶4500km。轮胎胎压基本正常，2只后轮稍微低了一点2.0bar，补至正常压力（这个压力略低，但一般不会明显影响到油耗）。各制动钳回位正常，无卡滞。这些是车主用车过程中自己也可以做的检查项目，对设备没有要求。（胎压可以免费去任意一家快修店补充至标准值）。然后笔者用诊断仪连接车辆，先读取故障码。诊断仪显示发动机自动变速系统一切正常。然后读取发动机动态数据流，发现数个异常数据流，统计如表1所示。

从以上数据流分析，当前车辆混合气失调，为浓混合气。造成这个状态的原因在于混合气配比油多气少，查阅维修手册。查看怠速情况下的各数据正常范围。在维修手册中没有找到正常的怠速下喷油脉宽数据，但是对于MAF（空气流量）有明确的表示：怠速时AT车辆在1.5～2.5g/s。查阅维修手册对于MAF信号的描述如下：质量空气流量计总成是测量流经节气门空气量的传感器。ECM利用此信息确定燃油喷射时间并提供适当的空燃比。质量空气流量计总成内部有1个暴露于进气流的加热铂丝。ECM向铂丝施加1个特定的电流，以将其加热到给定的温度。进气流冷却铂丝和内部热敏电阻，从而影响它们的电阻。ECM改变施加于质量空气流量计总成中这些零部件的电压来保持电流值恒定（惠斯顿电桥平衡）。电压大小与通过传感器的空气流量成比例，ECM利用它来计算进气量。设定空气流量计DTC中的任意一个时，ECM进入失效保护模式。失效保护模式下，ECM根据发动机转速和节气门位置计算喷油时间。可以认定，当前的MAF 3.8 g/s为异常值，是不是这个原因导致了喷油过多，混合气浓，油耗升高呢？利用车辆ECM的失效保护，可以立即验证这个猜测。拔掉空气流量计线束接头，起动车辆再次读取数据流。非常高兴地看到喷油脉宽降到了2.2ms、氧传感器B1S1电压也在0.45V附近跳变，混合气浓度正常，于是故障可以判断为MAF信号失准。如图1所示，接下来对卡罗拉1ZR发动机空气流量计元件及相关电路进行检测。

断开位于空气滤清器后方导流管上的空气流量计线束接头。参照电路图对线路进行检测。线路说明：1号2号端子为集成于空气流量计内的进气温度传感器线路。3号是由EFI继电器经过EFI N0.1（10A）保险丝送过来的12V传感器电源（电路图截图中没有表示出来）;4号是传感器经过ECM的地线；5号为信号电压线。依次进行如下检测：IG off B2/4＃对车身电阻：0.7Ω正常；IG on B2/3＃对车身电压：12.6V i-E常；IG on B2/5＃对B2/3#电压：12.3V正常（信号线有0.3V压差表明未对地短路，未对ECM断路，未对其它电压短路）。IGoff断开蓄电池负极，等待2min后断开ECM B31线束连接端，测量B2/5＃对B31/118＃电阻：0.7Ω，无高阻正常；再对车身测电阻显示二正常。测量B2/3＃对EFI N0. 1保险丝电阻0.7Ω，无高阻正常。至此线路测试完毕，均正常。连接各线束接头，人为设置空气流量信号线路断路和对地短路故障读取数据流，显示为0.0g/s。和273.0g/s，说明ECM正常。故障点为空气流量计元件损坏至MAF信号失准，导致空燃比失调油耗升高。更换后数据流恢复正常，车主用车一段时间后，反馈油耗恢复正常。小结：查阅维修手册关于MAF信号的相关故障码检测条件，由于回路没有断路，也没有对车身短路，所以达不到ECM故障码的检测通过条件（见表2），也就没有故障码。在这种情况下，应该从故障现象入手，从简到繁一步步检测分析。在发现异常数据流后，查阅相关维修资料，有助于维修人员准确把握维修方向，快速解决问题。

4. 卡罗拉发动机传感器图解说明

丰田卡罗拉前氧传感器需要四百元左右，后传感器需要三百元左右，卡罗拉氧传感器共有两个，一个安装在排气歧管处，即发动机最开始尾气排放的那一段，另一个在三元催化器那里。氧传感器故障排除，氧传感器积碳：主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

5. 卡罗拉曲轴传感器图

凸轮轴位置传感器的工作原理：

1、它是气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主要控制信号；

2、凸轮轴位置传感器，其功用是采集凸轮轴动角度信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻；

3、凸轮轴位置传感器又称为气缸识别传感器，为了区别于曲轴位置传感器（CPS），凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示；

4、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

6. 卡罗拉凸轮轴位置传感器电路

丰田卡罗拉气门室盖上面的传感器是凸轮轴位置传感器，凸轮轴位置传感器是发动机电子控制系统中重要的传感器之一，其作用是向行车电脑ecu提供和确认活塞位置的信号，以此来决定发动机的点火时刻以及顺序喷油。

以2021款丰田卡罗拉为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4635mm、宽1780mm、高1455mm，轴距为2700mm，油箱容积为50l，行李箱容积为470l。

7. 卡罗拉发动机传感器位置图图文

卡罗拉的碰撞传感器安装 在安全气囊系统中，一般安装 3~4 碰撞传感器。 通常在车身两侧前翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架左右两侧，驾驶室仪表板和杂物箱下方等处。碰撞传感器是汽车安全气囊系统中的控制信号输入装置。它是用于检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便于可以及时启动安全气囊装置，保护驾驶者和乘客的人身安全。（仅供参考）

8. 卡罗拉发动机传感器有哪些

丰田卡罗拉曲轴传感器安装在发动机前右侧靠近皮带轮的部位。曲轴位置传感器工作原理是提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角以及发动机转速。曲轴位置传感器的测量方法如下：

1、检查曲轴位置传感器与脉冲轮（靶轮）之间的正常间隙应在大于0.5mm小于1.2mm，假如脉冲轮安装不正确，过大或过小，都可能产生信号偏差；

2、关闭点火开关，断开曲轴位置传感器插头，测量传感器的1端与2端之间应有400～600Q。假如不在此数值范围，可判定曲轴位置传感器本身存在故障，应更换传感器。曲轴位置传感器的两根信号线与屏蔽线是绝缘的；

3、打开点火开关，测量两根信号线对搭铁电压应为1.4V，这是发动机控制单元在信号线上的预置电压。在开动起动机时，测量曲轴位置传感器的信号电压应接近1.6V。假如传感器内部、信号线路、发动机控制单元内部开路或短路，都会造成电脑无法接收曲轴位置信号，从而引起发动机无法启动。

9. 卡罗拉发动机零件图解

丰田卡罗拉汽车发动机电脑板位置在行车ECU在引擎附近，打可前盖可以找到

汽车电脑板安装在发动机舱是为了维修方便。汽车各个零部件安装的位置在设计时是有考虑的。特别是一些以后在车辆保养维修时，经常需要接触检查检测维修的零部件。安装原则是尽量方便化。可也有个别设计是逆天邪神设计。躲到找不到地方，保养维修时那就费劲了。