1. 博世共轨电磁喷油器的工作原理

一看名称就是仿博世200的，现在国内做的太多了，好的没几家！ 国内： 低端的，只测喷油量、回油量。

售价3万左右 中端：可以测喷油器的预喷射、最大油量、启动油量、回油量、平均油量，没有安装车用ECU的，对喷油器电磁阀进行控制，测量精度不高...

2. 博世共轨高压油泵原理

1、柴油共轨压力高是：高压油路问题，共轨泄压阀问题，计量单元问题，高压泵问题。

2、流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。

3. 博世高压共轨油泵不喷油

1.玉柴

系统：BOSCH故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。　

2.玉柴系统：BOSCH

故障症状：ECU重起（P0607，P100E）

检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。

故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。

电控柴油高压共轨发动机故障案例4

3.潍柴系统：BOSCH

故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。

检查过程：该车是大运汽车，用户运行4300多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。

4.潍柴系统：BOSCH

故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为陕汽，运行约300公里左右。根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管，故障排除。

故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。

4. 博世共轨喷油器发动机对照表

博世共轨柴油发动机是博世企业为满足国三排放标准，将技术路线定为高压共轨，由此生产的一款博世柴油共轨发动机。

5. 高压共轨喷油器原理

沃尔沃高压共轨的原理是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。

6. 博世高压共轨喷油泵结构

柱塞泵柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。

柱塞泵工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，

7. 博世共轨油泵大全

CP4是博世的最新一代高压共轨油泵，目前，CP4在欧洲市场已经大批量生产，在中国市场也有江铃一家开始试配。

当然，跑在中国市场上且可能给泵友们带来维修生意的CP4主要用在一些高端的柴油轿车上，如奥迪Q7、捷豹路虎、起压索兰托、大众途观、宝马X7等。兄弟们，开这些车的可都是土豪啊，谁能维修谁还不得赚上一把？

CP4的主要特点是轻，模块化强，且泵油效率高。但是因为它采用燃油润滑且是凸轮驱动结构，在燃油水含量高的中国市场，失效率也极高（上面所讲的那些高端车有些都没有油水分离器，这不是找shi呢吗）。

CP4目前有CP4.1和CP4.2两种，其中CP4.1自带齿轮泵，而CP4.2则由电子输油泵主动供油。

CP1H、CP3和电装HP油泵的驱动方式采用偏心轮驱动，而CP4采用凸轮驱动，因此凸轮轴每转动一周，每缸供油两次，从而使得CP4的泵油效率大大提高。

由于CP4采用凸轮驱动，在工作过程当中，滚柱体难免与驱动凸轮表面产生相对滑动。加上中国市场上的柴油含水量较高，使得二者接触面的润滑性能较差，加剧了凸轮表面和滚柱体表面上的疲劳磨损。这也是中国市场上CP4的主要失效模式