1. 柴油机供油齿条

将高压油管拆下，使其与喷油器连接端的出口转成水平固紧油管，然后按顺时针方向缓慢转动飞轮，观察到高压油管出口处刚冒出油的一瞬间停止转动飞轮，适时检查飞轮上的刻度与标记所对的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角为１５度—１９度，喷油提前角为７度—９度。

　　调整供油提前角时，需拆下喷油泵，通过增减泵体与齿轮室盖之间的垫片进行。抽去垫片，则供油提前角增大，增加垫片则供油提前角减小。

(1)连接好高低压油管，将油门操纵杆放在最大供油位置，用手油泵供油，排除燃油系统中的空气。

(2)拆下第一缸的高压油管，装上定时管。

(3)顺时针转动曲轴排除定时管中的空气，摇动定时管时有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可见时，再缓慢地转动曲轴，同时观察定时管中的油面。在油面上升的瞬间，立即停止转动曲轴，在曲轴皮带轮外表面对着齿轮室盖标记处划出一刻线。

(4)继续顺时针转动曲轴，直至曲轴皮带轮上的标记与齿轮室盖上的标记对正时，停止盘车（此时活塞处于一缸压缩上止点）。

(5)测出皮带轮上活塞处于一缸压缩上止点和皮带轮刻线之间的弧长，算出柴油机此时的供油提前角。

(6)算出测量的供油提前角和规定的提前角之间的差值，松开喷油泵的紧固螺栓，按顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，最后紧固螺栓。

你的是立式机还是卧式机？

给你说一下卧式机的吧立式的也大同小异

打下减压，手盘动飞轮要逆时针盘，记住不要松开高压油管（我是试车出身这是方便的办法）等什么时候感到有阻力了就是开始供油了（不要松开减压手柄）盘飞轮的时候力要小一点手要轻这样找的供油点准确点。这时在飞轮上有供油提前角的记号，在水箱上也有一个扁铲剃的记号这时对照两个记号调一下供油提前角。一般1100.195的提前角稍微晚一些，1100以上的稍微早一点。调整的话拆开高压油泵的三个紧固螺母拿下高压油泵。增加或减少泵下的垫片。要早就减垫片要晚就加垫片。垫片规格是0.5和0.2左右的也就是两度半和一度的两种。一般别调的太早这样冬天启动会反转容易打手。还有装好了记者看看齿条有没有在拨叉槽内，如果没有就会不着车或飞车。

不像话

跟汽油机的差不多啊，都是在配气机构那里调的，但具体就很难在这里说清楚了，你最好就是上网查看一下吧，呵呵。

2. 柴油机供油齿条如何清洗

解决

1.

请先检视供给的空气压力是否在6KG以上,请看30#压力表指数。

2.

如果松开33#十字阀黄油没从此处出来,而泵浦还是无法作动,请拆卸29#调压阀,将31#快速接头直接装上泵浦,此时泵浦若有作动,那就是29#调压阀被阻塞。

3.

如果空气压力在6KG以上,按下黄油枪手把,而泵浦还是无法作动打出黄油,请松开33#十字阀,检视黄油是否会从33#十字阀孔中出来,如果黄油从此处出来,则是黄油机手柄枪受到阻塞,此时应拆卸黄油枪清洗。

4.

如果泵浦一直动不停而又无法打出黄油,请检视黄油是否太硬,是否介于00#~02#,如果

3. 柴油机供油齿条怎么调

供油量是从高压油泵进行调节的，调节其齿条，从而增加或减小供油量，机体上应该有调整螺栓的

4. 柴油机供油齿条图片

1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大.

2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大.

3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”·

供抽量过多时，会使燃油消耗量增加，燃油燃烧不完全，柴油机排气冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速汽缸、活塞和活塞环的磨损，甚至使柴油机出现过热和敲缸现象.所以根据以上的三点常见原因对机组做针对性的检查才能对症下药。

5. 柴油机供油齿条清洗

用润滑油来清洗卡尺。

1.用毛刷或布清洁卡尺表面的污渍和卡尺齿条上的杂物和灰尘。注意：润滑或防锈前，必须先清洁卡尺。

2.用无尘纸(无尘布)擦拭卡尺测量面，然后擦拭卡尺其他部位。再用无尘纸或不掉毛的布蘸防锈油或仪表油适量，均匀涂抹卡尺表面。

6. 柴油机齿轮油

后桥齿轮油两年或六万公里更换一次，齿轮油应该具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度，还应该有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。汽车后桥就是指汽车后面的桥，如果是前桥驱动的车辆，后桥就仅是随动桥，只起到承载的作用。后桥由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

7. 柴油机供油齿条控制电磁阀的作用是什么

电喷柴油机根据转速调节的范围，可分为单制式、两极式和全程式三种。

1、单制式

单制式调速器只在一种转速下起作用，一般用于驱动发电机、空气压缩机及离心泵等特殊用途的柴油机上。

2、两极式

两极式调速器的作用是稳定柴油机怠速、限制最高转速，柴油机在怠速和最大、最小转速之间工作时调速器不起作用，由驾驶员控制柴油机的供油量。

3、全程式

全程式调速器不仅具有两极式调速器的作用，还能在柴油机工作转速范围内的任何转速下自动调节发动机的供油量，使柴油机转速稳定。

两极式及全程式调速器都用于车用柴油机，其中行驶阻力多变的越野汽车及工况变化频繁的城市车辆用柴油机的调速器更宜采用全程调速器，以减轻驾驶员的劳动强度。

扩展资料

电喷柴油发动机的喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。