1. 玉柴冷却器

柴油机漏水是指散热器中的冷却水经散热器、水泵、汽缸套等处漏出的故障。柴油机漏水可分为两种情况:一种是柴油机的外部渗漏，另一种是柴油机内部渗漏。外部渗漏的常见原因有:机体或缸盖裂纹漏水、水箱裂纹漏水、机体和水箱砂眼漏水、水堵漏水、水箱螺栓漏水，一般可用紧固螺栓，焊补及涂密封胶的方法加以解决。

而柴油机内部漏水不易发现，渗漏部位也不容易找到，冷却水漏入油底壳，发动机油底壳里的机油量逐渐增多，机油由蓝变灰、由浓变稀，机油表上的读数越来越小。油水混合后会使机油变质，加剧配合件的磨损，甚至发生拉缸、烧瓦、抱轴故障，严重影响柴油机的使用寿命。因此，发动机漏水故障不容忽视，应及时查找原因并排除。

1 柴油机内部水渗漏故障分析

(1)缸套封水圈漏水。柴油机缸套上装有两根或三根封水圈，其漏水的原因及排除方法是:

①封水圈的直径大小相差较大或有其它缺陷，会引起封水圈漏水，这时应更换合格的封水圈。

②装配封水圈时，由于安装不当使封水圈扭曲，因此装配时要注意，不要使封水圈扭曲。

③缸套封水圈槽内夹有硬物等也会使封水圈变形而失去封水效果，这时应把硬物或垃圾清除。

④缸套封水圈槽底直径尺寸过小，也会造成封水圈漏水，这时可在封水圈槽底部缠适量生料带后再装封水圈，即可解决问题。

⑤机体上与缸套封水圈结合处的孔口倒角不好或没有倒角，缸套装入机体时封水圈被切破，造成漏水，这时应对准孔口倒角后再进行装配，其倒角为 20°，倒角长为 4 mm。发现封水圈漏水，要及时找出原因。为了预防封水圈漏水，装过的封水圈不宜再次使用。在安装封水圈前，要查看封水圈的安装位置，并对这一部分进行严格的清洗，确保在安装封水圈的路径上没有积碳等细小颗粒。

除了安装位置以外，还需要对机体上用来支撑汽缸套的环带部位进行清洗，防止杂物粘连，影响封水圈的正常效果。另外装配缸套时，可在封水圈处涂漆防漏。在汽缸套等部件安装完成后，可以进行水压实验，查看封水圈的密封性能是否良好。具体操作方法是:施加 147 ～196 kPa 的水压，经过 5 min 以后，观察封水圈部位不得出现渗漏现象。

(2)水堵漏水。水堵漏水较为常见，水堵漏水的主要原因是水堵外圆与水堵孔配合不当，或压装水堵时水堵外圆膨胀量太小，使水堵被水冲出后大量漏水。缸盖水堵孔处局部轻微漏水，解决的办法是将原水堵取下(如损坏应换新的)，在缸盖水堵孔处涂密封胶，装上水堵后用专用冲头敲紧。柴油机缸盖上装有三只水堵，上面两只水堵漏水在柴油机的外面，下面的一只水堵漏水则会通过缸盖下部回油孔处流到油底壳里，检修时要特别注意。

(3)汽缸垫漏水。①汽缸垫使用时间长后，积碳严重，密封性差，这时应更换新的汽缸垫。②机体与缸盖结合平面不平、粗糙度差以及有伤痕，或在结合面处有污物，都会造成汽缸垫漏水。这时可对机体或缸盖结合平面进行刮削或修磨，去除污物，保证装配时的清洁度，并按规定扭矩拧紧汽缸盖螺母。③由于汽缸盖加工时基准面不对或因铸件质量差，使机体水道孔与缸盖水道孔位移较大，汽缸垫不能堵住水孔。遇此情况，可试用汽缸垫错位的方法解决，如此仍不能解决，则应更换汽缸盖。

(4)其它部位漏水。机体靠缸盖端的水、油道之间的隔板有砂眼、装封水圈的孔处有缩孔，孔与曲轴箱处的连接辐板处有砂眼、缸盖进、排气门座之间有裂纹、缸盖水道与进、排气口处有砂眼、缸套破裂等都会引起漏水。经检查后确定引起的漏水的原因，无论哪种失效都要更换新零部件，排除故障。

2. 玉柴柴油机机油冷却器

1.

首先,将机油压力传感器的插头拔下。

2.

接着,使用水管夹将机油冷却器的一根管夹去除并拔下管子。

3.

使用水管夹将另一跟管路夹下并拔下管路。

4.

然后使用机油格套筒加棘轮扳手将机油格拆除;使用32#的套筒加上棘轮扳手将机油冷却器的螺栓拆卸。此时,机油冷却器就可以拿下了。

3. 玉柴egr冷却器

缸垫可能冲了！机油散热器损坏，或者是散热器上的密封胶圈损坏，查看气缸镗有没有换好，两面都必须打好胶。如果不是气缸镗的问题那就好又一种可能，看水堵有没有穿。水堵穿了的话一般都只会水跑到机油里面去，但有的时候发动机内部压力大，也会出现机油跑到水箱里面去。主要看机油泵的压力。　　

4. 玉柴中冷器的维护和保养

1、尾气冒蓝烟是怎么回事? 在实际驾驶过程中,如果排气管冒蓝烟,怠速状态下发动机出现抖动,发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少,那么可能是烧机油。其中,凉车“烧机油”时,每天早晨第一次着车,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失,当天一般不会再有类似的情况发生;加速“烧机油”,在车辆行驶时,驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门,从排气管排出大量蓝烟的情况,严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后,驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 可以将车辆加满机油,让车行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重,然后再加满机油,再让车行驶1000公里。如此反复3次,取得一个平均值,磨合期后机油的正常消耗一般可达到1l/1000km,如果超标,就要对发动机进行维修。

2、后果:可能导致发动机报废 所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

3、故障原因:正常磨损+非正常磨损 烧机油的原因分为两种:正常磨损,也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为20万公里左右,不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响;非正常磨损,造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。 此外,使用不合格机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转、长期在空气质量不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等,都会造成发动机烧机油,从而减少使用寿命。

4、解决方法:选择高品质油料 建议车主在驾驶过程中,应选择品质较好的汽油;老旧车可以适当选用黏度稍大的机油,来增加活塞、缸壁间的密封性。当然,解决“烧机油”的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修,从根本上解决问题;勤检查机油标尺,按产品使用说明书要求,定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件;为了适应道路状况,满足发动机的工作正常和使用寿命,减少机油消耗,选择一款高端的发动机润滑油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机(其工作温度更高),更有必要使用挥发率较低的优质发动机机油,因为机油挥发也是导致汽车“烧机油”的一个重要因素。

5. 玉柴发动机冷却液

机油散热器，可以说是一个故障率比较高的部件，但很多车主对于这个事情，都是后知后觉的。

机油温度过高机油散热器损坏，最显而易见的症状就是机油温度过高。要知道机油散热器的作用，主要是为了对机油进行强制冷却。如果油温过高的话，不仅还加速机油的消耗量，而且还可能出现氧化变质的情况。

水箱进机油其次，如果机油散热器导管出现破损的话，就会造成水箱进机油的情况，以致于降低冷却液原有的性能，对发动机的冷却效果是有很大影响的。

6. 玉柴中冷器

一是增压器故障，中冷器的压力是增压器决定的，增压器的作用就是增加发动机的进气压力，中冷器没有压力说明增压器没起作用，和自然吸气一样，可以检修增压器，二是中冷器故障，中冷器损坏或有漏气现象，如果中冷器漏气，中冷管就没有压力或压力很小，建议检修中冷器。

7. 玉柴发动机中冷器图片

136马力。

增压柴油机：进入气缸前的空气经用增压器提高进气管压力以增大充量密度的柴油机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

8. 玉柴发动机冷却系统

解决方法：

1、行驶一段时间水温会上升，尽量不要让发动机处于高转速区域运行；

2、更换节温器。节温器因损坏而无法关闭时，会造成发动机冷却系统时刻都处于大循环状态，最终导致发动机温度过低，难以升温。

9. 玉柴发动机的冷却技术

一是水泵损坏，水泵是冷却液循环的动力，冷却液从水箱通过水泵进入发动机，然后从发动机回到水箱，如果水泵损坏水将不会循环，也就无法散热而产生高温，二是水箱堵塞，冷却液冷却主要靠水箱，冷却风扇吹的也是水箱，如果水箱堵塞无法散热或散热不好水也会高温。