1. 差速器主减速器工作原理

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

2. 主减差速器的工作原理

　　绝对直线行驶时.差速器壳和行星齿轮(行星齿轮与半轴齿轮不发生相对转动)一同随减速器被动齿轮转动.称为公转.

行星齿轮饶自身轴线转动称之自转.将两轮悬空.自转方向相反,转速相同.

在转弯时,行星齿轮不仅自转还同差速器壳一起公转.实现两边不等速.

　　汽车转弯时内侧车轮走过的路程短，外侧车轮走过路程长，但经历的时间一样，因此内侧车轮转速w1小于外侧车轮转速w2，这就存在了转速差，这时候差速器就起作用了，差速器以w1-w2的转速转动。

希望对你有帮助。

3. 主减速器和差速器维修原理

主减速器主要由减速器壳、主被动齿轮、差速器总成组成。其作用是改变扭矩方向 ，降低转速，增大传至车轮的输出扭矩，适用车的行驶方向。

主减速器主要是有两个作用：第一是改变动力，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传分离出比。之所以叫主减速器，就是因为主减速器不管在什么档位上，这个装置的总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。

关于后桥主减速器故障的解析及解决维修方法

当车辆在行驶的过程中往往会出现各种突发情况，比如挂档之后车不往前走，那我们就要考虑是不是半轴出了问题。一般情况下半轴花键出现了扭曲或断裂才会与齿轮啮合不上，就会出现挂档不走的情况，这个时候我们要到附近的修理站换上一根半轴就可以了。但关于主减速器故障最主要的现象还是异属问题，具体的表现如下：

1、车辆在行车过程中出现了异响。

情况一：主被动齿轮齿牙破碎、断落。解决方法：更换成对主被动齿轮，并更换齿轮油。

情况二：主被动齿轮间隙不当。运行时发出嗡嗡响声，行驶一段路后用手摸减速器壳烫手，表明齿轮的间隙过小。起步时桥发出哽的一响，响声很小，快慢变换时响声增大，表明齿轮的间隙过大。解决方法：调整主被动齿间隙。

2、上下坡时出现异响。

情况一：主被动齿啮合印痕不对。解决方法：上坡时异响查看被动齿轮凸面，调整被动齿轮的印痕。下坡是异响主要看凹面调整被动齿轮的印痕，响声不大尽量不要调，检测齿侧间隙是否超差；响声大、凹面印痕非常不正常靠两端或齿根齿顶调整与凸面相反。

3、转弯时出现异响。

情况一：差速器壳两端轴承松旷。差速器壳处一出杂乱的响声，多为差速器轴承松旷所致。解决方法：调整或更换差速器轴承。

情况二：行星齿轮啮合不良。转弯时，差速器发出客客响声，直线行驶发出嗡嗡响声，表明行侧齿啮合不良。解决方法：更换行星齿轮。

4. 差速器主减速器工作原理是什么

1、汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器；

2、减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成。而差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的滑动摩擦；

3、差速器锁就是将两边半轴不等速转动强行变成等速转动，能够使汽车在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出，从而脱离困境。

5. 主减速器 差速器

后桥，它是后桥主要的组成部份。

6. 差速器主减速器工作原理图

减速器和差速器是一起的，减速器可一将高转速传动轴的力转换为半轴低转速更大的力。而差速器是将传动轴的力分给两个半轴，当直线形式的时候，两个半轴的力一样，当向左转时，左后轮转速比右轮转速慢。这是力就分布不均了，从而实现转向效果。

像右转相反

7. 差速器主减速器工作原理图解

减速器由直角啮合的后传圆锥主动齿轮和圆锥从动齿轮构成，或附加一对圆柱齿轮做为盆齿轮与差速器之间的二道减速机构。

差速器由差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮组成，它是减速器盆齿轮与半轴之间的分速差动机构。这两种装里组成了后传驱动部分，根据传动变换、道路状况、转向程度等匹配不同车速和使各车轮等速，驱动车辆前进或倒退。差速器在实质上就是调节速度的一个装置