1. 双减震器踏板

很多，比如：

踏板后双减震的很多，一般大品牌低价格起步的车型都是单减震，比如雅马哈福喜，巧格，光阳劲丽等。

双减震光阳弯道情人，三阳GR125高配，低配以前单减震。三阳小钢炮等，每个品牌都有双减震的。还有市场上出售江苏和浙江组装的GY6踏板车，也是双减震，质量没有品牌的好而已！

2. 双减震小踏板

你说的单减震也就是单悬挂，这样做的好处是能够减少车身重量，同时由于踏板车的发动机也是作为车架的一部分，能起到一定的支撑和缓冲作用，不需要双减震。单减震的难度可比双减震大，反而现在便宜的电动车都在用双减震。

3. 后双减震器踏板摩托车

旭鹰125双减震，双减震好，单减震一般都是为了走公路和不带人的情况下开的，稳定性远远没有双减震效果好，在好的摩托也没一辆轿车稳定性强是一个道理，设计的在牛单减震也是硬伤，主要是国内流行单减震，如果购买单减震必须5000以上才行。

4. 双减震器踏板图片

2018年的雅马哈125男款车。一般后边都是双减震的。踏板车一般都分有很多种了，有双减震的，还有一种单减震的后面。只有左边带减震。还有一些是男款车，是中央减震的。种类款式不一样，减震配置也不一样。一般踏板车的少一根右减震的都是节省成本。

5. 双减震器踏板车推荐

双减震和单减震主要区别如下，

双减震器 支撑力好，负重能力强，价格低廉。

单减震器 舒适性好，能够提升车辆的操控性。

以上就是两款减震器主要的区别，这里所谓的单减震器不是传统意义踏板车上的单叉，而是规格更高的中央中置减震器，从车型需求来说，中置减震器的路面冲击力过滤效果和辅助车辆操控性的能力会更出色，而双叉式后减震器的支撑能力更强，它的负重效果会更棒。

因为两款减震器性能上的差异，所装配的车型也完全不同，后双叉减震器主要装配在实用性摩托车上，这样就能发挥出这类车型的载重能力。

而中置单减震器会应用在那些更注重舒适性和运动型的摩托车上，因为这样才能满足这类车辆对舒适性和运动性的需求。

但随着技术的不断升级和摩托车骑行舒适性的要求，很多普通型街车也开始装配中置减震器。而那些专业级的运动型车辆会采用规格更高的，多连杆中置减震系统，来满足车辆对舒适性和操控性的要求。

6. 双避震踏板车

目前五羊本田所生产的踏板车，后减震全部是单减震的，暂时还没有双减震的。

7. 单减震改双减震踏板

踏板车大多是单后减震的，只有国产品牌的踏板车才多用双后减，这主要是因为减震质量不过关，另一个就是国人认为双的就是单的好的错误认识，实际上，单后减震往往能提供更好的舒适性和操控性能。

8. 踏板车双减震

踏板摩托车后轮都是一根减震。弯梁和一般的跨骑车都是两根的。

单减震骑行舒适些，成本高。

踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：

（1）如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。

（2）安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。