1. 减速机壳子

单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

2. 求购减速机壳

答：减速器是部件还是零件：

是零件。

减速器是由一个独立的零件组成的一个刚性壳齿轮、蜗轮、蜗轮蜗杆减速器，常用作原动机和工作机。

盒体是减速器的主要部件之一，便于拆卸和装配，并且经常使用分体式结构，箱体和箱盖通过螺栓连接成一个整体。箱体通常采用灰口铸铁或铸钢件铸造，为了保证箱体的刚度，往往在箱体外箱外加强钢筋。

3. 减速机外壳

一：切断电源，拆掉对轮保护翠，解开对轮，放掉减速箱积油。

二：松开地脚螺丝，将减速箱移到指定的检修场地。

三：松开轴承盖，揭开减速机盖子，取出蜗轮组，抽出蜗杆组。

四：清理检查蜗轮组 ①蜗轮齿磨损不超过原厚度的1/3；②轮鼓无损坏，轮鼓在软上装配正常，其公差应为：孔+0.000^-0.035mm，轴+0.012^-0.035mm，滚珠在轴上装配王常，其公差应为：孔一0.000-0.015mm，轴+0.010^-0.030m ml③滚珠内外套及珠粒应无麻点和裂纹，保持器完整，滚珠的锁紧装置应正常。

五：清扫检查蜗轮组蜗杆齿磨损不超过原厚的度1/3，滚珠检查同蜗轮组。

六：清扫检查减速机外壳及其他①外壳不得有裂纹及漏油现象，壳上丝孔完整，清理各接合面旧垫子和涂料，对有分油板的给煤机要检查分油板，应无变形及损伤，能正常地将蜗轮带上来的油分到轴承中去，油沟畅通，②轴承盖应无裂纹，接合而平整，清理接合面垫子及涂料，③检查油位计，擦掉油污，对无油位计而有油探子的应检查油探子，不得变形;④检查清洗毡封。

七：修理、更换和配齐损坏的零件。

八：组装①先将蜗杆组在壳内就位，调整滚珠间隙，其径向与轴向间隙之比按1：3，滚珠间隙在一侧留0.1~0.15mm，用轴承盖压铅丝的办法测量，用纸垫(或塑料垫)调整，每侧垫片数应不多于三片，轴承盖组装时垫片需涂漆片，可以保证不漏油，②再将蜗轮组就位，调整滚珠间隙，其方法与蜗杆相同，垫子数在两端分配应根据蜗轮巾心与蜗杆重合来决定。③然后扣大盖，大盖上的孔门及油位计镜应先清理千净，扣时接合面需加纸垫并涂漆片，不得漏油，④调整蜗轮和蜗杆同心，对不能直接看到的蜗轮轴向位置时，可反复盘动中蜗杆，按盘动蜗轮停滞角位且来定垫子的厚度，垫子分好后组装轴承盖，再盘动蜗杆，应灵活无阻滞。

九：每次小修，高速侧应从油孔加入油脂。

4. 减速机外壳是什么材料

1、根据使用条件计算减速机选型是否正确。

2、如果选型能满足使用要求，就是减速机质量问题了。

5. 主减速器壳

由主动锥齿轮、从动锥齿轮及其支撑调节装置、主减速器壳等组成。

主动锥齿轮和从动锥齿轮是准双曲面锥齿轮。主动锥齿轮与主动轴成一体。为了确保主动锥齿轮具有足够的支撑刚度并改善啮合条件，其前端支撑在两个彼此靠近的圆锥滚子轴承13和17上，其后端支撑在圆柱滚子轴承19上，形成跨座式支撑。圆锥滚子轴承13和17的外圈支撑在轴承座15上，内圈之间有垫片和调整垫片14。

轴承座依靠凸缘定位，用螺栓固装在主减速器壳体的前端，两者之间有调整垫片9。从动锥齿轮靠凸缘定位，用螺栓紧固在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳体中，并用轴承调整螺母2进行轴向定位。在从动锥齿轮啮合处背面的主减速器壳体上装有支承螺柱，用以限制大负荷下从动锥齿轮过度变形而影响正常啮合。装配时，应在支承螺柱与从动锥齿轮背面之间预留一定间隙，转动支承螺柱可以调整此间隙。

6. 减速机机壳

(1)对拆卸下来的减速机外壳外表面进行除垢清洗，然后用煤油清洗；

(2)排出减速器中的润滑油；

(3)用专用工具(刮刀)拆卸减速机皮带轮；

(4)拆卸减速器输出部分，拆下端盖紧固螺钉，用顶丝或撬棍将端盖分离，然后用刮刀和轴承压具拆卸输出轴上的齿轮和减速机轴承；

减速机轴总成

(5)用同样的方法拆下输入部分的输入轴、、齿轮、和轴承；

(6)用轴承压具压紧或用铜棒敲击，拆下中间轴、齿轮的轴承；

(7)用煤油清洗上述拆卸的零件；

(8)检查并测量拆除的、齿轮、轴承、轴、端盖、外壳、的轴承孔，并详细记录尺寸；

7. 减速机壳子破了修多少钱

减速机拆卸的方法:

1.

将各部件拆卸下来,拆卸时注意观察摆线轮上用钢印标识记号的面摆放的方向及两个摆线轮标识记号的相对位置。

2.

仔细清洗并检查拆卸下来的零部件,对损坏的部件进行更换;经过仔细检查发现偏心套上的一个轴承损坏和全机的密封件有不同程度的磨损,维修方案是更换新的轴承和所有的密封件。

8. 减速机壳子补漏

1、换件修理法

用完好的备用零部件更换已经损坏的零部件。

此法不论是平常大修还是现场修理时均可采用。

须注意的是，换件前，对总成部件的拆装工艺和配合要求必须搞懂。

拆卸轴承、齿轮、胶带轮和液压件等零件时，要用专用工具，不能用锤击，以免造成零部件损坏。

分解变矩器、变速器、发动机总成件时，需严格按照拆卸工艺要求办，避免轴颈划伤和精密偶件配面损坏。

2、零件换位法

用自身零部件换位安装或将其改变安装位置和方向，以期达到原有功能的一种修理方法。

例如：①有台W4—60C型挖掘机，其铲斗缸活塞Y型油封损坏，造成内漏，工作速度变慢。由于施工现场没有备件，于是将其与右支腿液压缸的活塞油封调换。

这样，既可在短时间内工作装置液压系统恢复工作，虽然右支腿液压缸油封漏油导致其发“软”，但仍能维持整机的工作。

②有台ZL—40型装载机，其主液压泵损坏，分解后检查发现，前、后侧板青铜耐磨层及被动齿轮的齿面均有不同程度的磨损。于是更换总成费用大，加之现场又远离维修站点，根据前、后侧板和被动齿轮面的磨损均为单面磨损。

目前、后侧板和主、被动齿轮的结构尺寸分别完全相同的特点，遂决定将前、后侧板调换位置安装，并将被动齿轮翻转180°安装。

这样，使前、后侧板青铜耐磨层摩擦方向和原摩擦方向相反，使被动齿轮磨损的齿面成为工作面，从而恢复了装载机的正常工作。

③由于W4—60Cc型挖掘机的工作泵与ZL—50Z型装载机的转向泵均为CBG2型齿轮泵，安装尺寸相同，且旋转方向相反。

根据CBG系列齿轮泵可将泵体及前、后侧板均旋转180°并重新装配既可改变其旋转方向这一特点；将其重新装配后交换使用，可定期改变泵体内部零件的摩擦方向，这样可大大延长泵的寿命。

④发动机飞轮齿圈因单边磨损而影响发动机正常启动时，也可将齿圈翻面安装使用。

3、改制替代法

这是一种就地取材，充分利用身边材料，替代工程机械已经损坏的零部件的一种修理方法。主要用于垫圈、油封、油管、散热器和导线管的临时替代。例如：

①有台W4—60C型挖掘机，因液压油散热器损坏，有叶外漏严重。由于施工紧张、修理已来不及，于是决定将液压油枪支和自然的综合冷却方式变为单一的自然冷却方式；既用一个油箱替代液压油散热器，并与源液压油箱串联连接，这样即可满足系统的散热要求，使挖掘机的工作恢复了正常。

②有台ZL—40型装载机，其动臂缸活塞油封损坏，后采用三角胶带替代活塞油封，使其很快恢复了工作。具体做法：先截取一段普通废旧三角胶带，其长度与活塞油封外圆周的长度相同，然后用磨削法为其顶端整形，使其顶端大于活塞油封环槽宽1～1.5㎜，并将其接头处剪成45°角，增加接触面积，减少泄露。装配后，这台装载机持续工作了40多个台班，如期的完成了施工任务。

③平时在施工现场的修理中，还采用过如下办法：用普通塑料管代替燃油系的回油软管，用可口可乐饮料瓶制造塑料垫圈以替代地压油路的密封垫圈，用树枝替代汽油机点火系的分缸线，用135柴油机的B型喷油泵替代II号喷油泵极等。

这些方法简单易行，临时解决了应急维修的需要。

4、短接弃置法

将工程机械液压系统、气路系统和燃油供给系统与电气设备中的油管、气管或电路进行短接，越过已经产生故障的零件而将管路或电路直接连接起来，快速地恢复工程机械的作业，也不失为一种修理方法。例如：

①有台ZL—50型装载机，由于驾驶员在晚间未放掉冷却水，致使机油散热器冻裂，这在工地上段时间内无法修复，于是决定拆掉机油散热器，实际油管直接与集体油道接通，将机油散热器水管短接，迅速恢复了装载机的作业。

②有台TL—180型快速推土机，其转向系溢流阀出现了故障，现场没有配件，采取了“短路法”使其恢复了工作。即将溢流阀先导阀阀芯油孔堵死，或直接使溢流阀进油孔封闭；但要求驾驶员在作业时必须使发动机油门处于中等位置，不可在大油门工况下工作。

③有台W4—60C型挖掘机，工作中甲泵突然损坏，液压系统瘫痪，采用三通接头，将甲泵与乙泵的出油管直接相连，使乙泵单独向液压系统供油，及时地恢复了液压系统的工作。

④有台ZL—50型装载机，其流量分配阀阀杆弹簧折断，一时无法修复，遂决定将阀杆拆掉，使阀体变成了一个多通路的接头，连通油路。虽然是系统失去了油量调节分配的作用，但可以暂时的进行铲装作业。短接弃置法只是一种应急的方法。

5、元件修理法

采用机械加工、焊接、研磨、粘补和爆破等方法快速修复损坏的零件。例如：

①有台W4—60C型挖掘机，其后桥轮边减速器桥壳轴承座外轴肩处发生交错断裂，轮心支撑部位外花键环状撕裂宽度为15㎜。若更换总成件，则分解、装配、磨合总共约需20h，桥壳费用近万元。

因此，决定对断裂部位采取“接骨法”进行焊接；即将断裂部位环状撕裂部分切削掉（其轴向长度缩短了50.3㎜），然后选择45号优质炭素结构钢作为接骨材料并对其进行加工，采用木心定位，选用等强度的E5016（J506）或E5015（J507）焊条，焊缝采用双面微型V型坡口，采取堆焊分段多层焊接工艺施焊，仅1h就完成了修复任务。该机已连续使用两年，后桥焊接部位未出现裂纹。

②有台120型推土机，在施工现场，发动机油底壳被石头撞击后，产生了裂缝而使机油泄露。为节省修复时间，决定采用胶粘法堵漏。即选用高性能的WD—1001型炳烯酸酯AB耐热金属胶（A、B两种胶按体积比1：1混合）；将油底壳漏油的部位用汽油清洗干净；配胶3min后进行粘补。结果密封良好。

③有台W4—60C型挖掘机，其工作泵损坏。分解检查后发现，前侧板青铜耐磨层出现较严重的气蚀，产生小面积（5㎜×5㎜）剥落。决定选用JL5205钛合金耐补修补剂（双组份），按A：B=4：1配胶对剥落部分进行填补，待其固化后再进行研磨。装配后时运转，泵的工作性能良好。

④液压系统高压交管接头漏油或油管破裂漏油，过去一般采用更换油管总成或切断重新压接管接头的方法修复。

由于现场一般无压管机这种设备，往往为修一根管子耽误半天的时间，因此采取压缩爆破法铆接管接头。

做法是，先切掉管子破裂部位或漏油的管接头，仍采用原来的接头芯或机加工或一个接头芯，然后机加工外套缠绕适量的塑性炸药进行压缩爆破（用药量需根据压管机的最大压力进行换算），将过去的机器压接工艺改为爆破压接工艺，受到了良好的效果。

9. 减速机壳生产加工厂

在长春。

解放底盘是长春解放汽车底盘有限公司的品牌。长春解放汽车底盘有限公司成立于1992年，历经20年的发展，公司在产品方面不断增强创新，力求突破，注重发展。现已与省内高校联盟，形成校企合作的研发中心，能为客户提供具有高品质铸件精品。公司拥有毛坯铸造及零部件制造的两大生产基地。主要生产商用车的中、后桥减速器总成、减速器壳、差速器壳、刹车毂、刹车蹄铁等底盘类零部件。

　　公司已通过ISO9001:2000国际质量体系认证和ISO/TS16949质量体系认证。产品主要为中国一汽、徐州美弛等主机厂、桥厂配套，2007年和20011连续5年度被一汽解放公司车桥分公司评为“优质供应商”，部分产品还远销美、德、韩等国家。公司已在全国建立了辐射全国的完善的售后服务网络，为客户提供全方位的服务。

10. 减速机壳子怎么焊

减速器部分面漏油的原因：

⑴密封失效；

⑵箱体变形；

⑶剖分面不平；

⑷连接螺栓松动。减速器漏油处理措施：

⑴更换密封件；

⑵检修箱体剖分面，变形严重则更换；

⑶剖分面铲平；

⑷清理回油槽，紧固螺栓。

11. 减速机壳体

对于减速机的冷却水，通常是通过冷却水管浸入润滑油中，冷却减速机的润滑油，进而保证减速机的安全运行。对采用减速机壳体贮存润滑油时，冷却水管直接安装在减速机壳体内，并留好冷却水的进口和出口，以备和外部管路连接。对采用润滑油站润滑的减速机，冷却水管则是安装在油站的油箱里，并留有冷却水的进口和出口。