1. 两冲发动机缸压多少

同型号的发动机都有不一样的压缩比，所以缸压也不可能一样。

但基本不能低于9bar。还有各缸的压差不能太大。

扩展资料：

排量

首先来看看最常见的一个发动机参数——发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

缸数

了解了排量，再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

2. 二冲程缸压多少

不是每个发动机都是一样的，一般日系车在1100KPa,欧美系在1200-1300KPa左右，现在的缸内直喷发动机更高一些。

1、气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风140、解放141）在6—8公斤，小车在8公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障。

2、 因为不同的汽车和车型的缸径和冲程是不一样的。所以这个数据也不一样。检测缸压最简单的办法就是四个缸压应该是一样的。如果有一个缸压跟其余的不同。那就是这个气缸工作不正常。

3、5.0升V10发动机是十缸，V型排列的发动机。每个汽缸的压缩体积是0.5升。而单缸发动机由于只有一个汽缸，这就无所谓直列还是其他排列了。5.0升单缸发动机由于只有一个汽缸那么汽缸的压缩体积就是5升。在使用过程中，由于现在大量使用的

3. 2.0t缸压多少

该车大修发动机后,检测气缸压力只有600kPa左右(标准气缸压力值为960kPa),且4个气缸的压力相差不大。故障分析与排除:一般情况下,气缸压力不足的原因有以下几种:1)活塞环装配不正确,有对口现象;2)活塞与气缸套的配合间隙过大;3)气门头部与气门座圈的密封性不良;4)气门弹簧的自由长度超过极限值;5)气门间隙调整不当;6)正时记号装配不正确。

按照由简到繁的原则,先查看正时记号,正时记号正确。重新调整气门间隙,然后检测气缸压力,气缸压力没有变化。

因该发动机刚刚经过大修,且各道工序都经过工程师检测调试,所以上述第一、二种情况的可能性不大,故暂时不予以考虑。

接下来,我们决定分解气缸盖进一步检测。卸下气门弹簧和气门杆,测量气门口的宽度,符合标准要求。

检查气门头部没有下沉现象,气门杆与气门导管的配合间隙也正常。

测量气门弹簧的自由长度为49.1mm(标准长度为49.8mm,极限长度为48.8mm),在规定值范围内。

经过一系列检测没有发现问题所在,于是冷静下来重新进行分析判断。

4. 二冲缸压多少

谢邀，情况描述的不是很具体。虽然没接触过小松绿篱机，但是二冲单缸机器基本原理都差不多。

简单分析下这几种可能得情况。

一、混合气过稀（这个其实可以从火花塞燃烧情况、尾气、反喷等方面初步判断）。解决办法，调化油器。混合比调浓，混合比螺丝（控油的越紧越稀；控气的越紧越浓）调完不行的话再调油针油面。不会调或者实在调不好就换个化油器试试。（一般化油器用不坏，一般、用 不坏，不排除受外力或者调坏的可能）

二、润滑不好，机油兑的少，或者没兑机油，或者用的不是二冲机油。解决办法，换二冲机油，是不是全合成无所谓，关键得是真的。

三、积碳严重，一般用了假机油或者非二冲机油导致。解决办法，拆缸盖缸筒活塞环，清理积碳。

四、异常磨损，缸压不够。可以找个缸压计测下，对比出厂原设计数据。解决办法，更换环、活塞甚至中缸。

五、点火不良，拆除火花塞，看看火花是否正常。如不正常，更换火花塞。（这个情况可能性较低，但是操作比较简单，成本较低。建议做为第一种可能性排除。）

六、进气阀片压力低导致密封不严。解决办法，检查并更换进气阀片。（这个情况相对也比较好操作，但是判断阀片压力是否正常需要经验。）

5. 二冲程发动机缸压是多少

发动机

气缸容积(cc): 2457进气方式: 自然吸气

气缸排列形式: H气缸数(个): 4

每缸气门数(个): 4压缩比: 10

配气机构: DOHC缸径: 99.5

冲程: 79最大马力(Ps): 172

最大功率(kW): 126最大功率转速(rpm): 6000

最大扭矩(Nm): 229最大扭矩转速(rpm): 4400

发动机特有技术: 水平对置燃油类型: 汽油

燃油标号: 97号(京95号)供油方式: 多点电喷

缸盖材料: 铝缸体材料: 铝。

可以看出压缩比为10。

6. 二冲发动机缸压多少正常

拉缸是无法启动的，脚踏启动干，很轻很轻，没有缸压，有时候并不是拉缸，而是粘缸，就是说活塞环卡死到活塞里了，缸体轻度磨损，把活塞坏用锯条一点一点拿出来，把积碳刮干净，缸体活塞抹上二冲机油从新装配还是可以使用一段时间的，二冲的摩托最好夏天往汽油箱里少加一盖二冲机油，这样散热会很好！不容易拉缸和粘缸！

7. 两冲四缸发动机

多缸四冲程发动机的好处，首先多缸（四缸以上）在发动机运转中轮流工作，达到动力平稳、机件耐用的状态。

内燃机工作，是气缸内活塞压缩空气燃油爆炸推动活塞下行连杆到曲轴运转的，缸数越多动力更足，转速更平稳。至于四冲程发动机与二冲程发动机相比，四冲程发动机爆发力更大，使曲轴扭矩大，发动机输出动更劲，这就是多缸四冲程发动机的好处。

8. 二冲程摩托车缸压标准

二冲程比较高的也可以到9，低的在7左右也正常。但是缸压测量很讲究，测试时的转速、汽缸垫圈是否有细微的渗漏、缸内残存润滑油的粘稠度、气缸温度都会对缸压测量有挺大影响。所以有史以来测出来的最高值，就是可参考的缸压

9. 三缸发动机缸压是多少

大众迈腾三缸发动机如果没有钢压有两种原因，第一种原因是其发动机内部的气缸产生了损坏，气缸的摩擦和运转进行了停止，所以在行过程中没有钢压，从而导致车辆无法正常起步。

第二种原因是发动机的节气门出现的松动导致无法进行事，也无法导致发动机内的气缸进行充能。最终导致没有缸压。