1. 涡轮风扇结构

涡桨飞机使用涡轮发动机驱动螺旋桨转动，从而产生飞机向前的动力，虽然涡桨发动机的燃烧室与涡轮喷气发动机类似，但由于涡桨发动机自排废气中回收较多的动力以驱动螺旋桨，因此涡桨引擎的涡轮端之扇叶级数比较高。事实上，由由于上述设计结构，涡桨发动机的效率是高于涡轮风扇发动机的，但是是涡桨引擎的涵道比通常比涡轮风扇引擎来的高，造成了其桨叶端部分速度很高，有产生激波的可能。同时，因为涡轮转动速度很快，这一转速无法直接驱动螺旋桨，使得涡轮与螺旋桨之间必须要有变速齿轮，来降低螺旋桨转速使其叶端不要超过音速。所以使用涡桨发动机的飞机会多个变速齿轮的重量。从而导功率下降。

2. 涡轮风扇扇叶

1、运动原理：涡扇发动机的风扇与核心机同轴布置，风扇叶片攻角（螺距固定）不可变。涡桨发动机的桨叶与核心机一般异轴平行布置，桨叶叶片攻角可变（螺距可变）。

2、转速：涡扇发动机的风扇一般由低压涡轮直接带动，一般转速相同。涡桨发动机的桨叶一般由涡轮通过齿轮减速带动，桨叶转速低于涡轮转速。涡扇发动机的风扇叶尖是超音速运转，靠激波压缩空气来提高推力。涡桨发动机的桨叶是亚音速运转，主要靠桨叶攻角产生推力。

3. 涡轮风扇结构图解

涡轮与喷气并不构成对应关系。

涡轮描述的是发动机的核心结构，相应的结构还有活塞等；喷气描述的是发动机的动力输出方式，相应的方式还有螺旋桨等等输出方式。

现在常见的航空发动机基本分为五大类，即活塞螺旋桨、涡轮螺旋桨、涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮轴，后四类都同属涡轮发动机。

4. 涡轮风扇原理图

涡轮制冷风扇的运行原理，风扇只是单纯地利用电磁感应使叶片快速转动，从而使风扇面前的空气快速流动，而快速流动的空气经过人体后使得人体表面水分蒸发，吸收热量，从而让人体感到凉爽。纵观整个风扇运行过程，风扇对室内的空气起到一个降温的效果

5. 涡轮风扇百科

两者作用不同：

涡轮卡是封闭式全面散热公版卡的特点是涡轮吸风,在散热不好的机箱里,这样的涡轮不会把热量排放到机箱里。

风扇卡是普通散热，一般是两种情况,一种就是无规律的停转,一种是有规律性的停转。

6. 涡轮风扇结构原理图

涡轮轴发动机是燃气通过动力涡轮输出轴功率的燃气涡轮发动机，是直升机的主要动力。涡轮轴发动机于1951年12月开始装在直升机上做第一次飞行。那时它没有自成体系，属于涡轮螺桨发动机。以后随着直升机在军事和国民经济上使用越来越普遍，涡轮轴发动机才获得独立的地位。

涡轮轴发动机与涡轮螺桨发动机都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但除了普通涡轮一般都装有自由涡轮。前面的普通涡轮，带动压气机，维持发动机工作；后面的自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气经过尾喷管喷出，可产生一定的推力，但由于喷速不大，这种推力很小。 涡轮轴发动机主要用于直升机，直升机的工作任务对发动机提出了一些特殊要求。直升机一般用于执行短途飞行，发动机经常处于起飞、悬停、爬升等工作状态，这就要求部件有良好的耐低频疲劳性能。直升机经常接近地面，发动机经常受到外来物的侵蚀，所以要求有良好的抗侵蚀能力，一般进气部分常装有防护装置。