1. 气门与气门座密封性的检验方法

判断与处理气缸漏气的方法如下：

判断发动机工作时有“呼、呼”响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口处冒烟，且加速行驶时响声增大，此种响声多为气缸漏气所致。 用逐缸断火法进行检查，若某气缸断火后响声消失，说明该气缸漏气。此时卸下该气缸火花塞，用长油壶向活塞顶加机油，再按规定力矩拧紧火花塞，插好高压阻尼线，然后起动发动机，IM短时间内消除“呼、呼”响声，可以肯定是该气缸漏气。

漏气原因活塞环弹力过弱，密封性差；活塞环端隙过大或装配时各活塞环端隙重合；活塞环粘在活塞环槽内；气门头与气门座锥面密封差，或气门座圈松动漏气。

处理气缸漏气方法如下：

活塞环弹力减弱时，应更换活塞环。

若活塞环被粘在活塞环槽内，可用三角刮刀拨开、修锉好，然后再将它装人活塞环槽内，使之转动自如。

气门头与气门座贴合不严密，若烧蚀不严重，可重新研磨，然后用煤油清洗干净，再用煤油检查，如在3 min内不漏煤油，证明密封良好。

若气门座圈松动，应更换。

2. 检测气门密封性的方法

方法如下：

一，判断发动机工作时有“呼、呼”响声，在曲轴箱处响声大，同时在曲轴箱通风孔或加机油口处冒烟，且加速行驶时响声增大，此种响声多为气缸漏气所致。

二，活塞环端隙过大或装配时各活塞环端隙重合；活塞环粘在活塞环槽内；气门头与气门座锥面密封差，或气门座圈松动漏气。

3. 如何检验气门与气门座的密封性

气门经过研磨后，要求在气门工作锥面中间部位有一与气门座的接触带，其宽度为：进气门1.2~1. 5mm，排气门1.5~2. 5mm。接触带过窄，不利于气门散热；接触带过宽，气门间隙出现不利于挤碎夹杂在气门与气门座接触面问的炭粒，使接触面磨损加剧，影响气门与气门座的密封性，一旦密封失效又将烧毁气门与气门座。

4. 应如何检验气门与座圈的密封性能?

气门经过研磨后，要求在气门工作锥面中间部位有一与气门座的接触带，其宽度为:进气门1.2- 1.5mm，排气门1.5-2.Omm.孩触带过窄，不利于气门散热;接触带过宽，不利于挤碎夹杂在气门与座接触面间的碳校，使接触面磨损加剧，影响气门与座的密封性，一旦密封失效又将烧毁气门与气门座。

5. 检验气门与座圈密封性的方法有哪三种

工具是气门弹簧拆装架。使用方法：

一、将气缸盖总成从柴油机上取下，放平，用随车的拆卸气门工具按压气门弹簧座，压缩气门弹簧，取出气门锁夹，然后放松，取出气门内、外弹簧，侧立气缸盖，抽出进、排气门。

二、安装前，应清除积炭，清洗零件，然后认真检查各零件是否损伤。若气门或气门座圈的密封锥面有轻度烧蚀或磨损，可配对进行研磨，以恢复密封性，若损伤、磨损严重或经几次铰修使气门下陷量超过极限值（一九五型柴油机为2.5毫米）时，则应更换新件。

检查弹簧弹力是否符合要求，不符则应更换。

三、安装时，安装顺序与拆卸时相反，但所用工具相等。首先将进、排气门装入气缸盖（注意，进气门比排气门大，不得装错）;然后将内、外气门弹簧压入气门弹簧座;安装气门锁夹及气门弹簧时，为保证各个锥面贴合，可在气门杆尾端套一套管，顶在锁夹上，然后侧立气缸盖，均匀地敲击套管尾端数次，使锁夹压平咬紧。

四、安装后，气门锁夹必须座落在气门杆上部的沟槽内，并应高出或低于弹簧座0.7至2.5毫米。

两个锁夹的高度应一致，两锁夹之间的缝隙应大于0.6毫米。

五、测量气门下陷量，即气门与气缸盖平面的距离。一九五型柴油机气门下陷量为1至1.8毫米。

六、用手晃动弹簧座，若弹簧座与气门杆有相对摆动，则应更换弹簧座或锁夹。

6. 气门与气门座密封性的检验方法有

当出现气缸压缩压力低的现象时，要诊断是气缸密封不要还是气门密封不要造成的，可以使用检测气缸压缩压力的方法来确定。

在发动机喷油器（或火花塞）位置上装上气缸压缩压力检测仪器，燃油旋转发动机，观察并记录所得的气缸压力。

然后向气缸内注入一定量的机油，再次测量气缸压缩压力，如果这个测得的气缸压缩压力没有变化，说明是气门密封不严所致；如果此次所得气缸压缩压力有所升高，也表明气缸压缩压力不足是气缸密封不严所致。

以上就是诊断发动机气缸及进排气门的密封状况方法（之一）

7. 气门与气门座圈密封性检查

排除方法：

1)向每个气缸内(拆下火花塞或喷油器)加入少量润滑油并进行气缸压缩压力的检测。若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。

2)选用的气环硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿命。

3)三道气环要使各环沿圆周120度夹角相互错开。

4)四道气环要使第一、二道错开180度，第二、三道错开90度，第三、四道错开180度，这样的开口分布能获得较长漏气路线，提高密封性。环的开口不应位于活塞的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。

5)正确掌握换环时机。应在气缸磨损不严重，环的弹力下降不明显，发动机燃油和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而活塞与气缸间的间隙超大，则应更换活塞。若仅换活塞环，则会因旧活塞在气缸内摆动频繁，导致无法控制活塞环而再次发生故障。

6)换环时应用刮刀刮除“缸肩”，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检测为准，以防被“缸肩”撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。

7)安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分侵入清洁的稀润滑油中进行预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干磨擦。

8)提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求，开口错开角度合理，加强环的漏光度检验，避免将环装反。环端隙为直切口者，应在锉修时锉平整。

9)活塞环弹性应符合技术要求。

8. 检验气门密封性常用简单可行的方法

1.靠帽子顶入气门针来获取轮胎气压来推动显示窗，所以此时气门针的密封作用已经失效，若帽子漏气轮胎就会漏气，而胎压监测帽的密封性和质量可靠性远比上气门嘴本身，特别是高速行驶时更不踏实；

2，胎压监测帽额外加了重量影响轮胎动平衡；

3，胎压监测帽仍然需要人工目测胎压，只是看轮胎还是看帽子的区别，更不会报警，对于老司机来说看轮胎也能判断胎压，加帽子多此一举。

4，还有一点要注意。一旦垫片掉了，就成了放气帽。