1. 什么牌子摩托车减震器好

踏板摩托车不能简单的说是单减震后还是双减震好，要看该车的整体设计，不过小排量的踏板车，绝大多数都是单后减震的，很多引进的车型原版是单后减震，但国内的厂家在仿制时，由于质量不过关或为迎合国内一些消费者的心理因素等原因，给改成了双后减震。

单后减震的小排量踏板车，能兼顾舒适性、制造成本、维护方便等要求，只要质量过硬足以满足日常使用要求，有些仿制的踏板车即使是用双后减震，质量性能等方面也不如好车的单后减震。

2. 什么牌子摩托车减震器好耐用

你说最好的牌子吗?那要看你什么车了.骑式车的减震和踏板车的减震是两个概念,前减和后减也有很大区别.像国内的性价比高的是FAST(禾诚)台湾的牌子.国际大品牌有 K-Tech, Ohlins, WP, Showa, KYB.都是顶级品牌

3. 什么牌子摩托车减震器好一点

减震器品牌排行为

一、拓普

在世界十大摩托车避震器中拓普品牌创于1983年，是一家主要生产汽车动力、系统和隔音等产品的企业，如今公司的产业链完善，产品种类多，尤其摩托车系列的避震器极其受青睐。

二、德斯顿

德斯顿品牌创于2013年，在汽车行业虽然成立的时间不长，但是公司自创办后便不断的调整产业结构，丰富产品，旗下所打造出来的刹车片、减震器、轮胎、蓄电池等都取得了很不错的销量成绩。

4. 什么牌子的摩托车减震器好

不但减震效果差，而且可能会引起配套起重设备的损伤。法斯特挖掘机打桩机并没有为了节省成本，也跟风去选择弹簧减震。而是直接采用了高性能减震橡胶块。在液压马达的驱动下，产生高速旋转及垂直激振力，透过减震橡胶块后，维持振动幅度，这样一来就能够满足多种类型的土质与打桩要求。

除此之外，法斯特挖掘机打桩机还加装了双重保压保护装置，牢牢锁住系统压力，保证了夹持板桩的稳定性与可靠度。

双重保障之下，保证了整个挖掘机打桩机在作业过程中更加稳定，也间接延长了挖掘机打桩机的使用寿命。

5. 什么牌子的摩托车减震器质量最好

拓普，在世界十大摩托车避震器中拓普品牌创于1983年，是一家主要生产汽车动力、系统和隔音等产品的企业，如今公司的产业链完善，产品种类多，尤其摩托车系列的避震器极其受青睐。

拓普集团公司主要从事汽车零部件的研发、生产与销售，致力于减震降噪、舒适性控制、轻量化以及智能驾驶。公司是NVH 零部件与底盘轻量化零部件领域的国产龙头。减震和内饰功能件销量稳居国内品牌前两位。

6. 摩托车减震器十大品牌

三轮摩托车前减震器用哪个品牌最好呢，我个人比较推荐大品牌，川南减震。还有呢就是原厂配套的减震器，一般都是大品牌的，都比较扛用。

不要贪图便宜买一些杂牌子，减震器虽然价位低，但是骑行不舒适，有抖动现象。最好的减震器就是我们中国的川南减震。希望我的回答能够帮助到你。

7. 什么牌子摩托车减震器好用

KYB减震

日本 KYB 公司有效的利用油压技术生产销售用于汽车、摩托车、卡车、巴士、飞机、铁路车辆的减震器，用于建设及产业机械、农耕机械的油压设备，用于船舶、剧场舞台装置的系统设备。 日本 KYB 株式会社是世界上最大的液压设备制造商之一。 KYB 集团在全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有 15 个生产基地。

8. 摩托车什么品牌减震器效果好

第一款 三阳FNX150 平均售价1.48

这是一款主打性价比的车型，它除了性能表现不是非常出彩以外，配置绝对没得说液晶仪表，LED灯源,前后蝶刹，ABS都有装备，并且还采用了题主想要的双后叉减震器，所以性价比这方面在同级别车型中可以算是比较高的。

第二款 阿普利亚SR MAX250 平均售价2.68万

这款车的价格猛一看有点高，但对这个级别的车型有所了解的摩托就会感慨道，这款车真便宜呀！因为按照这款车的性能表现和基础配置，它的售价最起码会在3万出头，但事实上人家就是来抢饭碗的，所以价格亲民一些，而题主想要的ABS，双叉后减震对于这款车来说小菜一碟，根本就不值得一提。

第三款 台荣300T 平均售价1.78万起

如果单以价格论性价比的话这款车基本上没有劲敌，因为不到两万的售价就可以买一款300cc的大绵羊车型，如此的表现让有些150车型情何以堪，题主想要的ABS必须要有，并且还是前双碟刹，而后双叉减震器还采用了规格更高的气囊式，所以它的高性价比绝对不是吹出来的。

9. 摩托车十大减震器品牌排行榜

电动车后减震倍适登品牌效果好，性价比高。

倍适登1873年成立于德国，是目前世界上最著名的减震器生产商之一，他们都是自主研发、生产、销售、服务的公司，由气压式减震器而闻名于世，最先提供给奔驰，随后研发出主动式电子悬吊的形式和气压弹簧阻尼可变式减震器供应给奔驰，几乎成为奔驰御用减震器产商，质量上拥有绝对的保障。

10. 摩托车减震器哪种好

1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；

2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；

3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。