1. 踏板车车架结构

雅马哈巧格的车架比铃木uy好多了。

Uy操控性不好可是出了名了。原因很简单，第一是车架偏软，第二是前减震偏软。巧格i用的是双梁车架，Uy用的是单梁车架。单梁车架在大幅度过弯时，能明显感觉到后轮循迹性不强，同时偏软的前减震，路感不清晰。另外就是车把比巧格i高，众所周知车把高度对操控性的影响也是很大的。

2. 踏板车车架结构原理

踏板车车架变形会导致骑着跑偏，然后刹车的时候会甩尾。车架变形儿很危险，建议还是不要骑了。

大梁是一辆车的骨架，所有的部件都最终要装在大梁上，大梁变形会使整车行驶不稳，跑偏，驾驶困难，并有可能使相它部件之间相互干涉，必须校正或更换才行

3. 踏板车车架结构图片

GY6是光阳的一款发动机，是光阳在引进本田技术基础上研发的，随着光阳豪迈被引进，然后被国内大量仿制，绝大多数国产踏板车都使用这种发动机，优点是产销量大，价格便宜，配件好找且价格不高，但仿制品的质量性能也要差一些，它的标准排量是125CC，国内还有很多这款机型的扩缸150机和缩缸的100甚至50机。雅马哈100的发动机与GY6机部件完全不能通用，它是由雅马哈设计的，同样国内也有多家厂生产，以林海雅马哈和株洲雅马哈生产的质量最好，至于这两款发动机哪款更好，要看具体是哪里生产的，雅马哈100的那款发动机多用于车体较小一点的踏板，性能比一般的100CC排量GY6好

4. 踏板车 车架

国内的划分。 助力车是38CC吧，助力车主要看排量！不管跨式或踏板或其他类型 38CC以上都算摩托车。50CC一下属于轻边型摩托车需要上蓝牌。50CC以上属于摩托车上黄牌 而踏板车是一种类型，归属道路摩托。这种摩托车的基本使用无极变数传动，发动机作为车架的后摇臂。轮使用14寸以下，国产都是10寸轮，台湾使用12寸，等待这是这类摩托车的特点

5. 踏板车车架结构分解图

踏板车大架号在发动机左侧或者发动机底部侧面，车架号在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上看。发动机号是发动机的编号，其由产品系列代号、换代符号和地方、企业代号、缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号、结构特征符号和用途特征符号、区分符号组成。

车架号是一组由十七个字母或数字组成，用于汽车上的号码，其可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能资料。车架号的作用是：确认车辆身份，在特殊情况下准确地识别车辆；违章查询，输入VIN码即可查看违章；车辆批次查询，确定车辆是否在召回范围内。

6. 踏板车骨架

豪爵福星100整体的表现在同类踏板车中属于中上水平，优势主要集中在细化处理不错，至于性能表现也就是中规中矩，毕竟排量只有100cc，也不可能有太强的扭力输出。

外观方面福星新旧两款没有多大变化，和同级别车型比，并没有过多比较抢眼的地方，但这款车的做工还是值得称赞的，也正因为这样的变化，使得它的质感看着还不错。

动力方面福星搭载一款单缸风冷电喷发动机，这款发动机实际排量102ml，最大功率5KW，最大扭矩7.4N.m，动力特性比较注重低转，实际的性能表现也就是刚刚够用的水平，当然没有骑过大排量车型，还是会感觉到非常“激进”的。油耗表现因为排量小又是电喷所以说还算不错，基本能够保持在2L左右。

至于说配置，也没什么可说的，毕竟它就是一款实用性定位的小踏板，排量和价格都摆在那里，想让它装配高大上的，实用性配置也是不现实，所以极其一般，只是一些比较常见的没办法在锐减的配置。

通过以上的介绍可以看到豪爵福星100,做工不错，但性能并不出色，是一款比较实用的小踏板摩托车，如果平时的使用需求只是单人短距离代步骑行，这款车的品质和价格还是很有优势的，而如果注重性能表现就会差点意思。

7. 踏板车的构造结构

VESPA著名的Monocoque一体式车架，采用一体式全钢车架设计，而非一般踏板所采用的钢管式车架。两者最大的差异性在于，一般踏板车是把车身塑料钣件通过螺丝锁孔安装在车身上，进而成为现在多数人所看到的车身外观。而VESPA则是采用一体式钢制车身，不仅更耐用，同时也不会因为长久使用而出现零件松动所产生的噪音。

而在主动安全性的考虑上，一体式钢制车身的概念等同于现在当下超级跑车LAMBORGHINI的一体化车舱概念，具备有更高强度的刚性，即便行驶在恶劣的路况，都不会出车身易变形的可能。而在行驶的过程中，一体式车架也可以提供更好的路况反馈，因为车架拥有更好的抗扭曲表现，如果你是一位偏向于激烈操驾的车主，更容易在弯道中，感受到车架所带给你的人车一体感。

一体式车架除了可以更忠实的反馈路况之外，由于本身的车架结构是个立体近似S型的结构，因此煞车制动时，可以提供较一般结构简单的单管式车架更好的抗扭曲变形能力，简而言之就是，煞车时的制动应力除了会通过避震器消弭之外，车架的刚性也发挥更好的吸收效果，所以VESPA急减速时，车身的重心是平稳的往下潜，同时确保两轮最大的制动抓地力，而不像其他车型，车身重心会急遽转移到前轮，容易造成车身失控引发更危险的意外。

此图为946车型的一体式车架设计，这也是多年以来VESPA的坚持。

这也是为什么VESPA多年来坚持采用Monocoque一体式车架的原因，因为全钢车架拥有更好的安全性与操控性，且这理念现在也被广泛应用于很多知名超跑车厂。