1. 发动机活塞环三隙

发动机的三隙是开口间隙，侧间隙，背隙。 开口间隙是活塞环安装时必须的开口； 侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙；背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压

2. 汽车发动机活塞环有哪“三隙”

0.5～1mm之间

汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。　　

端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。　　

活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。　　

3. 发动机活塞环三隙是( )( )( )三隙

活塞环的三隙和作用：

开口（环口）间隙，轴向间隙（侧隙），径向间隙（背隙）。

1、开口间隙是活塞环安装时必须的开口；

2、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙，这个间隙防止或在环卡死在环槽内；

3、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。

4. 发动机活塞环三隙测量

检测方法

1.侧隙:从活塞上拆下活塞环，然后将其一侧压入活塞环槽，用手固定。另一方面，用塞尺测量活塞环和活塞环槽之间的间隙。

2.端部间隙:将活塞环平放在活塞上，然后将活塞推到发动机上止点，用测厚仪测量活塞环开口处的间隙。

3.背隙:将游标卡尺尾部插入活塞环槽，测量环槽深度并记录，然后用游标卡尺测量活塞环横截面，用环槽深度减去活塞环横截面。

5. 发动机活塞环三隙是哪三隙

活塞环安装注意事项：

1、活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙；

2、活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙；

3、镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向；

4、各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔；锥形断面活塞环，安装时锥面应向上；

5、一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上；安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。

6. 发动机活塞环三隙检测

活塞环的三隙和作用：开口（环口）间隙，轴向间隙（侧隙），径向间隙（背隙）。

1、开口间隙是活塞环安装时必须的开口；

2、侧间隙是活塞环配置在环槽内上下面的间隙，这个间隙防止或在环卡死在环槽内；

3、背间隙是活塞环在工作时靠燃烧时的高压气体进入背间隙对活塞环产生压力，来加强活塞环与气缸工作面的密封作用。

7. 发动机活塞环三隙怎么调

活塞环间隙标准在0.25-0.30mm，极限值为0.35mm。活塞环会在发动机运转过程中与高温气体接触发生热膨胀现象，而周期性的往复运动又使其出现径向胀缩变形。

福特全一顺4D205发动机活塞环间隙是在问0.25-0.30mm，极限值为0.35mm。

活塞环的一般间隙是：第一道气环开口间隙为0.4-0.6mm；第二道一与第三道气环开口间隙问为0.25-0.4mm；油环开口间隙为0.35-0.55mm。

8. 发动机活塞环三隙的作用

4、梯形环：梯形环的断面为梯形，它主要优点是抗粘结性好。对于某些负荷较大的柴油机，第一道环容易因结胶而粘结在环槽内失去作用，而采用梯形环后，在工作时梯形环在压缩行程和作功行程随着活塞受侧压力的方向不同而不断地改变位置，这样会把沉积在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘在环槽中而折断，可以延长环的使用寿命，也更有利于冷车启动。此外还有半梯形环，它具有内上扭曲环的特点。梯形环的主要缺点是加工困难，精度要求高，一般用作柴油机的第一道气环。

5、桶面环：桶面环的外圆面为外凸圆弧形，环面与缸壁圆弧接触，有效的避免了棱角负荷，对气缸表面的适应性和对活塞偏摆的适应性均较好，密封性和磨合性都比较好。它在气缸内不论上行或下行均能形成楔形油膜，将环浮起，从而减轻环与气缸壁的磨损。它的主要缺点是凸圆弧表面加工较困难。

6、油环：油环的作用是上行布油、下行刮油。它有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式3种类型，目前普遍使用后两种。相对而言钢带组合油环优点更多，刮油和布油作用更强，对气缸失圆和活塞变形的适应能力也更强，因此应用的越来越广泛。但是它一般需用优质钢制造，成本高。

最后再来说说活塞环的选配与安装。活塞环与活塞一样，分标准尺寸和加大尺寸的，在选用时环的尺寸级别应与活塞的尺寸级别一致。在选用活塞环后，还需要进行如下检查：

1、活塞环弹力的检查：活塞环弹力是保证气缸密封性的重要条件之一，弹力过大或过小都不好，必须符合技术要求。一般使用活塞环弹力检测仪来检测，在实践中我们一般用手握的方式来粗略的判断，只要不是太松都可以使用。

2、、活塞环三隙的检查：把活塞环放入到气缸中，用活塞推平，然后用厚薄规检查端隙的大小，一般应该在0.2~0.5mm之间（不同车型标准不同，一道环与二道环也不同，详见维修手册）；把活塞环安装在活塞上，用厚薄规检查侧隙，一般应该在0.05~0.10mm之间；背隙一般是用活塞环槽深度减去活塞环的断面宽度，一般在0.5~1.0mm之间。这三个间隙如果过大会影响密封作用，如果过小会由于热膨胀而使活塞环卡死在气缸中，严重时甚至会拉坏气缸。

3、活塞环与缸壁的漏光检查：为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁相贴合。如果漏光度过大，活塞环局部接触面积小，容易造成窜气过大以及机油消耗过多的故障。有专用的设备检测活塞环的漏光度，一般要求是：在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点，在同一活塞环上漏光不允许多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙不得大于0.03mm。如果达不到上述要求，需要重新选配活塞环或修磨气缸。