1. 对离合器的要求

不可以开需要更换机电单元

发现有故障代码P177B，离合器1：达到公差极限 ， 这个故障代码诠释了变速箱确实有离合器故障。离合器出现故障时候，也是会连累到其他配件的，具体情况还是需要拆开变速箱仔细检查才可以。机电单元内部设计精密，对于油液要求也是很高的，一般建议行驶三年或六万公里的时候更换就可以了。

2. 对离合器的要求正确的是

科目三考试是路考，考试过程中肯定不能随便踩离合器的。我是在邢台市隆尧县交安驾校考过科三的，来说说科三考试对离合器的操作要求。考试过程中这几个环节要踩离合器：

一是起步时必须踩松离合器到半联动状态，二是加减档操作，必须将离合器踩到底，这样才能挂进档位，三是靠边停车，这个环节需换一档，自然要踩离合器，换一档后可以踩着离合器控制速度直至停车，四是行车过程中需要停车时，必须踩离合器，不然会熄火导致考试不合格。总之，科目三考试是路考，不能随便踩离合器，要正确使用离合器。

3. 对离合器的要求中,第三个要求是

半离合会加剧离合器的磨损，离合器处于半离合时要求发动机输出更大的扭矩，此时你应该将发动机转速提高到2000转以上。

半离合行车是个非常有害的驾驶方法，换挡要根据车速来换，如果在拥堵路段跟车，可以少换挡或不换挡，即一挡可以开到25公里左右，二挡可以开到40公里。在车速低的时候(30公里以下)还可以采用抬一下离合车走起来了就踩下离合溜着，路况允许了再抬起离合继续走车，路况不行了就踩下离合溜着的方法，这是为了减少离合器的磨损。还有一种情况就是你的离合器出现了问题，离合器片损坏，起步阶段需要较大的驱动力，离合器半分离导致受力不均匀，时有时无。

4. 汽车对离合器的要求

1、在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩；

2、接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。

3、分离时要迅速、彻底。

4、从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击；

5、有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命；

6、避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力；

7、操纵轻便、准确。

5. 对离合器的要求是分合灵敏,工作平稳和( )

AT变速箱与CVT变速箱手动模式，本质区别还是很大的，AT变速箱档位变换是通过切换不同齿比的齿轮完成。CVT换挡也是通过改变传动比来达到的，但是CVT变速箱减速并不是通过齿轮完成的，而且手动模式也只是模拟出来的档位。因此CVT变速箱手动模式是通过改变主动盘与从动盘直径来实现的。

两个变速箱虽然都具备手动模式、而且驾驶方法相同，但是内部原理确是不一样的。我们看看AT变速箱内部构造:

AT变速箱变速装置由行星齿轮组与换挡离合器组成的。最大的特点就是可以实现动力换挡，换挡时动力损失小没有间断。而换挡原理就是通过多组离合器片分合来控制行星齿轮组的工作方式，从而改变传动比实现换挡。

行星齿轮传动机构工作原理有一定的魔性，行星齿轮组由三个基本原价组成，齿圈、行星轮及支架、太阳轮。这三个原件组成一个行星排，其中齿圈的内齿与行星轮啮合，行星轮装在行星轮支架上，行星架固定时，行星齿轮可以自转，行星架没有外力时则行星齿轮与行星架一起绕太阳轮转动，这就是公转。同时行星齿轮的内端与太阳轮外齿啮合，因此只要改变其中一组齿轮的转速就可以改变另外两组齿轮的转速，因此可以获得不同的减速比。

例如主齿圈

固定不动，太阳轮输入动力，作为主动轮，这时候行星架就是被动轮，这是一个减速组合，太阳轮输入动力、行星架输出动力，传动比在2.5-5之间。如果把动力输入输出改一下，行星架主动，太阳轮被动，这样的组合就是增速组合。太阳轮转速远远高于行星架转速。若果太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动，依然是减速组合。可以看出来行星排可玩性高，因此通过多组离合器片控制不同的行星排就达到了换挡目的。

比起AT变速箱，CVT变速箱换挡原理更简单，实用。

CVT变速箱与AT变速箱前端基本是一样的，

动力输入部分都采用了液力变矩器，不同的地方就是减速部分。CVT变速箱减速部分由主动轮、被动轮、链条组成，不需要复杂的齿轮组。

上图就是CVT无级变速的原理，主动轮与被动轮直径都是可以无级改变的，压紧机构对主动轮被动轮实施不同压力时，轮子的直径就会改变。因此换挡时只要控制压紧力来改变轮子的直径就可以了。例如低速挡时主动轮直径小于被动轮直径，高档位时主动轮直径大于被动轮直径。

因为两组滑轮直径可以随意改变的，因此理论上有N个传动比，N多的档位。CVT传动过于平顺，没有激情、反应速度慢，为了提高驾驶乐趣营造运动感、提高变速箱反应速度，有些厂家就人为的模拟几个档位，不同速比做上不同档位标记，换挡时可以直接锁定对应的传动比甚至可以营造出换挡顿挫感，其实这一切都是模拟出来

6. 科目三对离合器的要求

可以说对，也可以说不对，半联动是指将离合器踏板释放至某个位置慢慢抬，慢慢走是说车走了就可以，严格意义上讲，不叫半联动因为半联动是某一个位置，因为每个车离合器行程不一样，熟练之后，每次半联动都是差不多的位置，之后缓慢加油门慢慢抬，慢慢走是将离合器抬到车子动就可以，但是熟练之后不可能每次都这样，因为太慢，不效率，

7. 对离合器的要求有哪些?

过紧：很可能造成离合器打滑，行驶无力，使离合器迅速磨损，甚至烧焦损坏，时间长了还可能造成发动机因过高转速而高温损坏。正确的离合器拉线的松紧程度：根据车辆的不同，一般的要求离合器握把的最外端有20毫米的自由行程为最佳。如果调整得很紧，挂档仍发冲则：若仅仅是冷车发冲热车正常，轻微的是正常现象，重的是润滑油不合格，若冷热车都发冲，离合器部分出故障了。切记：宁可有发冲现象，也不要将离合器调整得很紧！

8. 对离合器的要求是工作什么结合什么分离什么

应在保证传递发动机最大转矩又能防止传动系过载的前提下，满足两个基本性能要求：分离彻底和接合柔和。

①离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，便于换挡。

②要求离合器散热良好，以免高温使压紧弹簧退火和摩擦材料摩擦系数下降。

③要求操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度。

9. 对离合器的要求是什么工作平稳和能传递足够的扭矩

小型汽车离合没有助力,重型汽车才有离合器助力器.因为小型汽车离合器传递扭矩较小,压盘弹簧压力较小,再利用杠杆原理,轻而易举就可以使其分离.而重型汽车的离合器传递扭矩很大,需要压盘弹簧有很大弹力才能保证动力传递可靠,要使其分离需要很大的力,单独利用杠杆原理,踏板的行程需要很大,操作不方便,所以就采用了气压助力装置.一般助力器都采用气压助力装置,通过离合器踏板控制助力装置,助力装置调节气压,使离合器分离或结合.气压来自储气筒,与制动系统共用.所以大型汽车停驻时,要把变速杆置于空档位置,以防因漏气致使气压太低无法分离离合器.