1. 真空助力器型号选择

D = 0.1947; %伺服膜片有效直径，单位m

d1 = 0.02527; %d1橡胶反作用盘直径，单位m

d2 = 0.0123; %d2滑柱直径，单位m

is = (d1/d2)^2; %is为助力比，4.22

p = 70000; %p为真空助力器常压腔的真空度，单位Pa

F01 = 0.25*pi*2*D*D*p/(is-1); %F01和F02分别为与最大助力点对应的输入力与输出力，单位N

F02 = 0.25*pi*2*D*D*p*is/(is-1); %F01和F02分别为与最大助力点对应的输入力与输出力，单位N

Dm = 0.0254; %制动主缸内径，单位m

pm = F02/(0.25*pi*Dm*Dm); %pm为制动主缸的输出压力，Pa

ip = 5; %制动踏板机构传动比

ita_p = 0.9; %制动踏板机构及制动主缸的机械效率

Fp = 0.25*pi*pm*Dm*Dm/(ip*is*ita_p); %最大制动力点前踏板制动力，单位N

Fp2 = (0.25*pi*pm*Dm*Dm-(is-1)*F01)/(ip*ita_p); %最大制动力点后制动踏板力，单位N

d = 0.044; %轮缸直径，单位m

P = 0.25*pi*pm*d*d; %制动轮缸对制动块施加的力，单位N

f = 0.7; %摩擦因数

R = 0.098 %制动器制动力作用半径，单位m

Tf = 2*f*P*R; %制动器制动力矩，单位Nm

r = 0.3419; %车轮滚动半径，单位m

Fu = Tf/r; %制动器制动力

2. 真空助力器用途

1927年比利时工程师阿尔伯特发明了真空助力器Dewandre，并由博士公司生产制造和销售。

40年前美国Bendix公司成功研制了反作用盘式真空助力器并得到了广泛的应用，经过几十年的发展真空助力器的工作原理没有发生本质的改变，仍然是由前后腔的压力差产生助力。

由于我国的汽车行业发展起步比较晚导致我国对汽车真空助力器的研制和开发起步也比较晚，是从20世纪八十年代前期开始的，由于我国工业基础落后和理论研究的不足，关于真空助力器的学术论文在九十年代初才在一些权威的学术期刊中出现。

3. 真空助力器多少钱一个

一、 真空助力器漏气的表现

1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。

正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；

第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。

2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。

这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。

对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。

4. 真空助力器由什么组成

真空助力泵的工作原理刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。

即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。

在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

5. 真空助力器分为哪两种

一般不会踩坏

刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。

即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝。

6. 真空助力器型号选择标准

助力器好的话 刹车根本不要用力就可以让轮胎抱死 你的状况是不助力了 重新检查总泵 你的助力器应该和总泵在一起的 直接换个新总成最好

7. 真空助力器规格

　　真空助力器是刹车助力器的一种，用于辅助刹车。　　刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。　　真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

8. 真空助力器型号选择什么

真空助力泵总成带刹车总泵大力鼓代带助力器总成原装配件BD02 规格型号 BD02