1. 真空助力器释放力

D = 0.1947; %伺服膜片有效直径，单位m

d1 = 0.02527; %d1橡胶反作用盘直径，单位m

d2 = 0.0123; %d2滑柱直径，单位m

is = (d1/d2)^2; %is为助力比，4.22

p = 70000; %p为真空助力器常压腔的真空度，单位Pa

F01 = 0.25*pi*2*D*D*p/(is-1); %F01和F02分别为与最大助力点对应的输入力与输出力，单位N

F02 = 0.25*pi*2*D*D*p*is/(is-1); %F01和F02分别为与最大助力点对应的输入力与输出力，单位N

Dm = 0.0254; %制动主缸内径，单位m

pm = F02/(0.25*pi*Dm*Dm); %pm为制动主缸的输出压力，Pa

ip = 5; %制动踏板机构传动比

ita_p = 0.9; %制动踏板机构及制动主缸的机械效率

Fp = 0.25*pi*pm*Dm*Dm/(ip*is*ita_p); %最大制动力点前踏板制动力，单位N

Fp2 = (0.25*pi*pm*Dm*Dm-(is-1)*F01)/(ip*ita_p); %最大制动力点后制动踏板力，单位N

d = 0.044; %轮缸直径，单位m

P = 0.25*pi*pm*d*d; %制动轮缸对制动块施加的力，单位N

f = 0.7; %摩擦因数

R = 0.098 %制动器制动力作用半径，单位m

Tf = 2*f*P*R; %制动器制动力矩，单位Nm

r = 0.3419; %车轮滚动半径，单位m

Fu = Tf/r; %制动器制动力

2. 真空助力器助力比

真空助力泵的工作原理刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。

即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。

在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

3. 真空助力器释放力多大

刹车真空负压输出压力根据车的不同而不同，一般轿车的油压是6到8MPa左右。

制动助力泵，俗称刹车助力泵，是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动。

刹车助力泵是一个直径较大的真空腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。

4. 真空助力器的助力过程是如何实现的

工作原理就是发动机吸气（轻型货车有的装有真空泵）造成一定的真空，助力泵的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力，发动机熄火时，由于没有了进气真空度，也就没有了助力，制动所需要的人工力量将会很大。

不过一着车真空度就上来了，货车的一般都有真空压力表，当然货车用的要求的真空度更高点造真空慢一点！

5. 真空助力器始动力

刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。

即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连。

在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。

6. 真空助力器释放力不足

刹车系统真空度不够，这种情况一般都是车辆发动机进气支管真空管路或者是废气管漏油漏气的现象，还有就是车辆发动机积碳太多，建议先排除一下漏气的现象，然后清理一下发动机积碳

制动气压不够的原因是制动阀有问题。

制动阀的问题:

由于车辆风缸不能储存足够的压缩空空气，制动阀气源不足；制动管路漏气，气路堵塞，会造成制动时制动系统产生的压缩空气压不足。

7. 真空助力器作用

助力助力。作用当然就是助力了。、汽车设计为了实现更好刹车性能和操作性。研发出来的一套系统。通过利用发动机进气支管产生的真空度来实现刹车的助力。至于它和制动钳。和总泵之间、事实上制动总泵是直接安装在真空助力器上面的。助力器产生的力也是直接作用在刹车总泵上面的.与制动钳没有直接联系。

8. 真空助力和液压助力

你好，如果提示真空助力失效，可能是刹车真空助力系统本身，真空泄漏，或者是相关管路单项阀卡滞导致的，真空力度不够导致出现这种情况，建议去专门的4S店或者维修店检查一下，仔细检查应该不难发现和解决问题，

刹车真空助力泵故障最常见的表现是刹车的质感太强。可以清楚地感觉到刹车需要很大的力量，不能到达原来的刹车，刹车距离延长，刹车踏板不回到原来的位置或不回到原来的位置。我们踩刹车的时候，制动的质感明显硬，所有踏板行程都很小，甚至把脚往后推，很有可能是因为刹车真空泵漏气的情况，真空泵的助力作用失效了。几分钟后可以打开和关闭引擎。如果不踩刹车踏板就能听到明显的空气泄漏，那意味着真空泵确实漏气，需要及时更换。

9. 真空助力器开始助力作用时

　　真空助力器是拆装的方法如下：　　把刹车助力器的真空管与本辅助器连接，然后把汽车的单向阀连接到真空管接口，再把汽缸的位置与刹车系统调节好；需要注意的是真空管不能被阻塞，同时把气体排出口对准汽缸位置，安装前最好先用口吹气，以确认真空管的方向。　　真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。　　助力装置的动力源采用发动机进气歧管的负压（汽油发动机车辆）或者真空泵的负压（主要为柴油发动机车辆）。　　助力装置和负压源间的连接管路必须加装的单向阀。单向阀可在减小助力装置内负压变动的同时保持高度真空，另外，在汽油发动机车辆上，为防止汽油流入助力装置，一般在发动机进气歧管与助力装置之间安装单向阀，防止软管内的汽油流入助力装置内，单向阀安装在软管的最高点，或者安装在最高点附近靠发动机的一段。