1. 自行车减震原理图

阻尼器的工作原理是会产生一种使外力衰减的反力,称为阻尼力(或减震力) ，延缓运动状态的衰减。

阻尼器只是一个构件。使用在不同地方或不同工作环境就有不同的阻尼作用。Damper：用于减振；Snubber：用于防震，低速时允许移动，在速度或加速度超过相应的值时闭锁，形成刚性支撑。

2. 自行车防震原理

1、外形

燕把都较宽于直把，而直把上放一些配件比较方便，像码表灯之类，弯把放不了多少东西。在同样要求下，直把会轻一些。

2、应用

直把多用于越野车，特别是上坡多的路段。要求轻量化的车子上几乎都是直把。而燕把几乎占领了所有的坠山、速降车搭配。

3、操作

直把用力上有优势，不泄力。燕把比较符合人体工程学，比直把操控灵活些。

4、性能

燕把在抗震性能、平衡性都强于直把。，但直把又较燕把加速好，行进中灵活度也高

3. 自行车减震器原理图

电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

4. 自行车减震工作原理

减震器并不是用来支持车身的重量的，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过减震器坏掉了的车，你就可以体会车在遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，而减震器正是用来抑制这样的弹跳。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，车子过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

　　在原厂车上，制造厂商都会使用较软减震器，以获得一般驾驶状态下的舒适性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些减震器就无法胜任了，但要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。所以悬挂是大多数人改装计划的第一步，而悬挂的改装通常都是由换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减震器开始着手。

　　从功能上来说，弹簧主要是负责支撑车身重量，以及暂时吸收、储存会造成震动的能量。而减震筒的作用，就是利用筒内避震油的阻尼，以动能转换成热能的能量转换方式，抑制弹簧受压时的震动能量。简单以一句话来形容，减震筒的功用就是用来抓弹簧。

　　建议大家在改装时选择厂商已搭配完美的套装型产品，避免产生错误搭配的问题。究竟是反应灵敏但易出现漏油现象的单筒式好?还是使用寿命长但避震反应迟钝的复筒式好?其实这些主要还是得依据消费者本身的使用目的及感官认知而定!另外还可选购阻尼可调整式的产品。

5. 自行车减震原理图解

现在有使用避震弹簧方式来减震的，

还有使用避震油来减震的“油叉”（自行车前叉），

还有使用活塞气缸原理来减震的“气叉”，

个别公路自行车在后叉部分也安装了减震装置，例如trek的pilot系列（好象是这么拼的）。

6. 自行车减震原理图片

前避震就是在车的前叉上，高档的自行车是液压油簧避震器，类似于摩托车的一样。

后避震器是在后叉与车架之间的，也是类似摩托车后避震一样，不过只有一个，具体形状因各个品牌的车和车型而有所不同，不过原理都一样。避震器故名思意就是用来减少车子在凹凸不平的路面上行驶时对骑车人的缓冲和震动。

7. 自行车减震图片

单避震好，也就是只有前叉是避震前叉，而车架属于硬车架，这样在平坦的路面锁死前叉以后自行车速度会快一点，而且骑行也比较省力，都是也要根据路况而定，经常在凹凸不平的路段骑行，是有必要购买双避震自行车，这样骑行起来减震明显。

8. 自行车减震器工作原理

线控区别与肩控 就是用一种钢丝线来代替手动扳手 关闭阻尼油流经的回路阀门，依靠阻碍阻尼油返流进行锁死

9. 自行车减震结构图

步骤1/4

首先准备一辆带有减震的山地车，观察了解自行车的构造，这种车跟平时点的自行车可是不大一样呦。步骤2/4

观察系行车的构造，这样方便操作，当我们在自行车上找到自己的前叉避震扭后就可以进行下一步操作。步骤3/4

找到对应避震扭后，再找到适合使用的螺丝刀，这样可以提高我们的操作效率，同时也减少对避震扭的伤害。步骤4/4

往左边旋转调节软硬，往+号方向是硬，往-号方向是软。往右边扭转是负责锁死，逆时针也是锁死，顺时针就是打开。