1. 前桥差速器的作用

1、前桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用；

2、也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了；

3、后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转；

4、差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。

2. 后桥差速器的工作原理

1、其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接；

2、这样就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶；

3、不同的差速器，所采用的锁止方式是不同的，现在常见的差速器锁，大致有以下几种锁止方式：强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。其中牙嵌式常用于中重型货车，在此就不作详述了。

3. 前桥有差速器吗

回答这个问题前，先要了解差速器是啥。

汽车转弯的时候，左右车轮转速肯定不同的，所以左右轮子不可能直挺挺连接到一条轴上，而是需要差速器来吸收转速差。

但越野车越野的时候，只要有任何一个轮子悬空，那就完蛋了！你怎么轰油门，都是悬空的那个车轮空转，车辆失去动力。

所以这时候需要把差速器“废掉”！让左右轮子连成一体，这时候就需要差速锁了，说简单点，差速锁就是“把差速器锁死，变成一坨铁块”的装置。

而限滑差速器也叫LSD，它是靠类似离合器结构的摩擦原理，来模仿差速锁的。（差速锁是真正的纯刚性锁死，而LSD做不到）

对于民用车，城市里开的，其实两者都差不多。但对于越野玩家来说，差速锁和LSD差距就老大了。在野外LSD是存在过热烧毁的风险的，而差速锁则简单皮实而且非常可靠。

4. 前桥差速器的作用是

前桥电控式差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。

也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。

比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差。

这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂地旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。

5. 前后差速器是不是叫前桥后桥

中央差速器只有四驱车型才有，在前后驱动桥中间！如果说差速器的话，每个驱动桥里都有，如果是前驱的车型差速器就在前桥，如果是后驱的车型差速器就在后桥！没有差速器的话车根本都没法转弯的！

6. 前桥限滑差速器的作用

因为帕杰罗的前桥是开放式的差速锁，所以你后桥锁止了，前桥的限滑就没有了！是不是有种“还不如只锁止中差效果强”

7. 前桥差速器的作用是什么

前差速锁的用途是

1.、大角度的交叉轴，制动力分配已经突破极限的时候，就需要用差速锁了；2、陷车时需要脱困，因为脱困时的轮胎阻力大，超过制动力分配系统刹车的力度；越野不是非要跨越所有高山险阻，其实知难而退也是一种能力，绕一下找到更好走的路会更加安全和快捷。路不平有铁锹，咱们可以垫一垫，车的性能固然是很重要的，但越野最快乐的是陷车后，身体力行的脱困时的那种成就感。

8. 后桥差速器的作用

后桥差速锁的作用和原理：

正是因为同轴之间存在差速器，所以才能允许两侧车轮有转速差，解决车子的转向问题，减小车轮的滑动摩擦。但是差速器还有一定的弊端，那就是当一侧车轮打滑的时候，另一侧车轮的制动力也会不足，无法摆脱困境，而后桥差速锁的作用就是改变这一局面。

后桥差速锁令汽车某一驱动轮或轴打滑时，使差速器不起差速作用，以改变扭矩均分特性，从而将另一半扭矩传给不打滑的驱动轮，从而令这边不打滑的驱动力获得足够的驱动力，使车子拥有更强悍的通过能力，摆脱打滑的困境。

要知道汽车转弯的时候，前后轴的转速是不同的，四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速进行分配，但是缺点就在于一条车轴或一个车轮失去抓地力，全车的动力就会传递到打滑的轴或轮上，而中央差速锁就是在这个情况下起作用，确保前后轴在任何情况下都有固定动力，通过将差速器锁止，充分利用车轮的附着力，提高车辆的通过性。

9. 前桥差速器的作用有哪些

1、大角度的交叉轴，制动力分配已经突破极限的时候，就需要用差速锁了；

2、陷车时需要脱困，因为脱困时的轮胎阻力大，超过制动力分配系统刹车的力度；越野不是非要跨越所有高山险阻，其实知难而退也是一种能力，绕一下找到更好走的路会更加安全和快捷。路不平有铁锹，咱们可以垫一垫，车的性能固然是很重要的，但越野最快乐的是陷车后，身体力行的脱困时的那种成就感。