1. 本田凸轮轴技术

1.缺乏润滑，摩托车的凸轮轴和摇臂基本采用独立润滑，无论是顶置凸轮轴还是下凸轮轴都是由气缸盖内的润滑油润滑，一旦气缸盖润滑油道堵塞或供油不足，就会迫使凸轮轴和摇臂过度磨损。

2.如果间隙过大，一旦气门间隙过大，就会增加摇臂不必要的摆动频率。在这种状态下，凸轮轴和摇臂之间的接触面会过度磨损，还会有清脆的金属敲击声。

3.如果温度过高，任何型号的过度磨损都与发动机温度直接相关。一旦发动机温度升高，润滑效果就会下降，然后紧密接触的零件就会发生应变，凸轮轴和摇臂也不例外。

2. 本田凸轮轴传感器

本田凸轮轴信号盘的区分方法是：通过查看凸轮上螺丝位置和皮带位置进行区分，进气凸轮轴后面或前面都装配凸轮轴位置传感器，长度会长，尾部有信号发生盘；

3. 本田单凸轮轴发动机

本田凌派18l使用的发动机是i-vtec技术，机械结构稳定，动力好。本田的VTEC发动机一直是可变气门发动机的代名词。它不仅有超强的马力输出，而且强调低速、环保、低油耗的特点。

I-vtec系统是本田智能可变气门正时系统的英文缩写。i-vtec系统已广泛安装在最新款本田汽车的发动机上。本田的i-vtec系统可以连续调节气门正时和气门升程。

它的工作原理是:当发动机由低速变为高速时，电脑自动将机油压向进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮，使小涡轮在压力的作用下，相对于齿轮壳体转动一定角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启力矩，达到连续调节气门正时的目的。

4. 本田凸轮轴技术成熟吗

本田发动机更耐用。

本田发动机技术本身就是本田的拿手招牌，无论是早期的1.8L/2.0L/2.4L发动机，还是现在的1.5L/1.5T发动机，都有着优秀可靠的性能，别的不说，就说我们现在常听到的可变气门正时技术，正是本田当年发明了VTEC之后，各大车企才陆续推出了各自在可变气门正时和气门升程电子控制方面的技术，可以说，本田在该领域曾一度充当领头羊的地位，而这项技术，本田在1989年就已实现。

5. 五羊本田凸轮轴

(1)发动机凸轮轴异响特征:发动机怠速时.异响轻微且清晰.凸轮轴附近有振动。

　　(2)发动机凸轮轴异响部位:在发动机上装凸轮轴的一侧.

　　(3)与转速有关:发动机中速运转时较明显，高速时因受干扰变得杂乱不清.似乎消失。

　　(4)发动机凸轮轴异响原因:凸轮轴与轴承间隙过大、凸轮轴轴向间隙过大、凸轮轴弯曲等。

6. 本田高角度凸轮轴

本田雅阁24凸轮轴没有定位。

雅阁24进气凸轮轴链轮如何更换

1、首先，拆卸凸轮链条拆下缸盖罩。使1号活塞在上止点（TDC）位置。

2、其次，本田雅阁2.4进气凸轮轴链轮上的“UP”标记1应在顶部，并且凸轮轴链轮上的TDC凹槽2应与汽缸盖的顶部边缘对准。

3、然后，拆下右前轮。拆下右侧挡泥板，松开水泵皮带轮安装螺栓。拆下传动皮带。

4、最后，拆下水泵皮带轮，再使用19的螺丝拆下进气凸轮轴可变轮即可

7. 本田双凸轮轴

本田190凸轮轴问题属于通病。

本田190有两处通病：一是凸轮轴轴承松动，另一个是气门间隙过大。可以找店家换进口轴承，顺便调气门间隙，不过要拆车有点费功夫。个人觉得不必在意，太过于纠结打铁声链条声只会导致越来越严重而恰恰丢了开车时的好心情，习惯了或者要换车了就没关系了。

8. 丰田凸轮轴

丰田威驰凸轮轴a是进气。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主要控制信号。

9. 凸轮轴磨损本田

解决方法如下:

1.在凸轮轴磨损部分表面烤油，直至油碳化；

2.在磨损部位打孔，使轴表面变粗糙；

3.打磨并清洁待修复凸轮轴表面，使其符合工装修复工艺要求；

4.按比例混合，将碳纳米高分子材料SD7101H均匀涂覆在磨损部位，以分体凸轮为工装修复成型；

5.等待材料固化，加热固化2小时，进行二次表面处理后再涂材料；

6.按照装配要求安装凸轮，保证凸轮的位置和方向，以保证修复后的使用效果。