1. 凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮传动有何特殊性?

不一样，一个是齿轮，一个是皮带轮,齿轮装在齿轮室里，皮带轮装在外面。 曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮是按照发动机的配气相位来设计的，也就是说，曲轴带动活塞运行时，通过正时齿轮及轮系，凸轮轴驱动进排气门及分电器与活塞的各运动冲程相对应，才能保证发动机的正常运行。

2. 凸轮轴的正时齿轮作用

所谓正时。就是进排气，喷油和点火的最佳时间点的校正。

·1 .如果是皮带连接的。分别将凸轮轴的正时齿轮和曲轴正时齿轮的正时标记，和汽缸盖，气缸上的正时标记对齐

2.如果是链条连接的。将链条上的三个不同颜色链条瓣。分别对准凸轮轴和曲轴正时齿轮的标记，有些是单凸轮轴的，就只需要对齐两个点

3.如果是凸轮轴中置的，没有链条和皮带的。那一定有一个介轮也叫惰轮。上面分别有标记齿轮正式点，分别对上凸轮轴，曲轴， 那就按第三点调节。同时对准喷油器的正时齿轮就可以了。

3. 汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮

1。根据曲轴正时皮带轮上的标记对齐曲轴。一般要求1缸活塞的上止点位置；

2.在凸轮轴正时皮带轮上安装标记，对准凸轮轴，将两个凸轮轴的位置分别对准双凸轮轴；

3.只需安装正时皮带/链条。

只标注发动机正时齿轮的凸轮轴齿轮，其他齿轮不标注。首先，转动发动机，使气缸1和气缸6到达TDC。然后，装配除凸轮轴齿轮外的其他齿轮，看车身有没有标记，让凸轮轴齿轮的标记与这个标记重合。之后将发动机转到上止点前22度左右，将喷油泵调整到第一缸刚好出油的状态，锁紧螺丝。

4. 凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的

为便于安装，基本上所有的正时齿轮（包括曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮）上都有安装标记或记号。

一般情况下，在曲轴正时齿轮上，有一个齿上会有安装标记，这个标记可能是一个小圆凹点或倒角齿，在凸轮轴正时齿轮上，会在两个齿上有标记，与曲轴正时齿轮对应。

安装时只要将一个标记齿夹在两个标记齿中间就可以了。

以上就是凸轮轴正时齿轮标记的观察和安装方法。

5. 凸轮轴齿轮是正时齿轮吗

1、一般是发动机的凸轮轴与曲轴转速同步信号不对或者发动机控制路线出现故障了导 致砍障发生。

2、也有可能是发动机例凸轮轴位置传感器和发动机的曲轴位置传感器的问题,有故障。

3、还有可能是发动机的正时齿轮错位跳齿或磨损过大,如果发动机运转。

6. 凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮齿数的

汽车正时不对会有怠速不稳，加速无力，甚至顶气门的危险若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，点火时间过早，发动机在运转过程中突然加大油门时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。动力降低，怠速不稳，发抖。汽车正时最主要是正时齿轮，一处在凸轮轴位置，一处在曲轴位子齿数比一般为2比1，所以若差一齿以内，一般会出现点火提前或点火滞后，发动机抖动，影响动力。若差多齿就会引起无法启动，气门顶活塞，严重会引起发动机活塞报废或气门杆弯曲。

7. 曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的对吗

1.圆柱齿轮传动　　上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量2.锥齿轮传动　　这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。３.链条式传动　　链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置

8. 凸轮轴和正时齿轮

只要你把一、六缸活塞转到上止点，然后把凸轮轴正时齿轮上的记号对着正时齿轮室盖上的记号就行了。

然后顺时针转动发动机两圈，查看记号是否能对上。如果对不上可顺时针或逆时针挪一个齿。

然后重复上面的步骤。如果总差半个齿就应该凸轮轴齿轮记号顺时针早正时齿轮室盖记号半个齿。

因为这半个齿是齿轮间隙、齿轮轴和齿轮套间隙、制造误差共同造成的。提前半个齿磨损一段时间就到了标准位置了