1. 活塞环会磨损吗

有可能。要看具体情况，烧机油严重会影响动力。

一、机油选用对气缸窜油的影响机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

二、活塞环的质量对气缸窜油的影响对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。

三、发动机保修质量对气抽窜油的影响电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

四、活塞环卡死对窜油的影响在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。

五、气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

2. 活塞环哪一环最容易磨损

活塞环，指的是在叉车配件中，用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环因结构不同有很多种，主要有压缩环和机油环，而活塞环折断是活塞环常见的损坏形式之一，通常来说，活塞环的第一通道和第二通道是最容易破裂的，并且断裂部分大部分靠近研具。 活塞环可以分为几段，也有可能破碎甚至丢失，如果活塞环断裂，就会导致气缸磨损加剧，发动机的断环可能吹入排气管或者是扫气空气箱，甚至吹入涡轮增压器和涡轮端，损坏涡轮叶片，造成严重的事故！ 造成活塞环断裂的原因除了是本身材料缺陷、加工质量差之外，主要还有以下的原因： 1. 活塞环之间的搭口间隙过小 当活塞环的搭口间隙小于装配之间的间隙的时候，在工作中的活塞环就会受热温度上升，因此没有足够的空间用于搭口间隙中金属膨胀，并且搭口的端部弯曲到顶部并且在膝盖附近断裂。 2. 活塞环环槽积炭 活塞环的燃烧不良，导致汽缸壁过热，使得润滑油氧化或者燃烧，进一步就导致汽缸中的碳严重堆积，当碳趁机比较严重的时候，活塞环的活动受阻，导致活塞环和缸壁作用强烈，刮油和金属废料混合，并在环槽下端表面形成局部硬沉积物泄漏的气体，在活塞环下面存在局部的硬碳趁机物，其受到循环气体压力使得活塞环弯曲甚至断裂。 3. 活塞环的环槽过度磨损 活塞环的环槽过度磨损之后，就会形成喇叭形状，当活塞环在止气压的作用使得活塞环接近倾斜环槽的下端，活塞环就会扭曲变形，活塞环槽就会过度磨损，甚至毁坏。 4. 活塞环缸套的严重磨损 在活塞环的上下止点的位置，容易产生阶梯状磨损进而引起凸肩，当连杆的大端磨损或者连杆的原始端被修复时，原始止点的位置发生了改变，并且冲击环是由惯性力引起的。

3. 活塞环的磨损

最难的是在各个方面找到最佳的平衡点，既要满足功能和可靠性，结构又要尽可能简单，可制造性强成本低。

平衡这些因素是最难的。

恰好活塞环又是发动机里工作条件最苛刻的一个零件。

不仅要限制正向窜气量还要限制反向窜气量，考验气环的密封面设计和扭曲设计；油环需要达到良好的刮油效果，不同结构的油环选型很重要，一般来说增大油环切向弹力可以提高面压提升刮油效果，但同时要控制切向弹力不能过大，否则摩擦损失大影响动力性；活塞环和环槽配合间隙也是重点要考虑的，间隙太大窜气量增加，间隙太小又容易产生卡滞。

国六阶段排放法规升级，因为增加了颗粒物排放的强制要求，所以对活塞环的设计优化提出了更多新挑战。 活塞环的设计knowhow主要掌握在活塞和活塞环供应商，如马勒，辉门，KS，日本的Riken等等，但是也不代表他们设计出来的产品一定没问题。我经历的项目里就有辉门活塞经过几轮优化没有解决问题而不能批量使用的情况。

而深入分析问题的原因，可能就在于尺寸设计上几个微米的出入。

4. 活塞环磨损到什么程度不能再使用

有几种可能,后来那位师傅说的是一种方法,如果摩托车的年限长了,是可能出现活塞环磨损.也有可能把缸体磨损的,一般我们的摩托车只是换活塞环,而很少去换缸体.所以你最好是换一下活塞环吧,但你最好还是先叫修车师傅给你看一下气门油封是不是好的.一般车在烧机油(排气管冒烟)的话,火花塞就很容易出问题,车也没力.至于活塞环的价钱吗,你还是到换的地方去问吧,有很多种的,当是贵一点的好啦,太便宜的你用不了几天的.

5. 发动机活塞环磨损过快

我认为题主想问的是气缸壁。

首先，活塞和气缸壁并不直接接触，而是通过多道活塞环与气缸壁之间进行密封，这样就大大减少了摩擦面的面积。

其次，即使是活塞环也并不和气缸壁直接接触，而是通过润滑油形成的油膜来保持密封和润滑。

再者，看上去光滑的气缸壁和活塞环之间也不是绝对光滑的，仍然会有微观的“毛刺”互相摩擦，当然这部分毛刺随着发动机的运转会被渐渐磨平。

这解释了为什么气缸壁可以在运行数十万公里后仍然坚挺。

当然了，以上情况都是理想条件下的，简单来说就是完全热机+理想燃烧。

但实际情况并没有这么美好

在冷启动时，尤其是低温冷启动，润滑油的黏度会很高，在长时间放置（润滑油大部分流回底壳）后，着车的一瞬间会发生局部的干磨，如果此时激烈驾驶会让这种情况更加严重。

对于配备启停技术的车辆，热车后机油会变得很稀，熄火后机油会迅速从各个部件之间流回底壳，此时再次着车后发动机在一段时间内会处于边界润滑状态，造成磨损。

不清洁的燃油和空气带来的坚硬颗粒也会导致气缸壁的磨损。

积炭造成的活塞环位移、失圆、卡滞也会造成气缸壁磨损。

解释了为什么气缸壁还是被磨损了。

6. 活塞环容易坏吗

四，电话活塞环后耐用吗 如果你的车子活塞环坏了，那也只有到四s店换比较适合 如果到别的小门部店换的话，还是有点不放心的 不管怎样，是点也是属于有名的 他也不会给你胡乱的，换一个来糊弄你 一般车子上的零件坏了，我都是到四s店去更换。时间长了，他们也会熟悉你，也不会胡乱的钻你的

7. 活塞环常见损伤

活塞环变大说明活塞环受损伤无弹性应立即更换。