1. 自行车什么避震好

捷安特山地车的前叉避震效果依据车种的性能、定位来配备。避震性能可以满足车种的性能定位，比如说入门层级的山地车，前叉的避震性能可以满足基础骑乘避震的需求以及城市道路的骑乘避震需求；而专业级别的XC，TRAIL等定位的山地车配备的前叉在性能上可以满足专业的山地骑乘需求。

2. 自行车避震器有什么用

自行车的减震方式多种多样，具体可分为以下这些类别：

前叉避震：

多用于山地车，将前叉设计为内部安装有弹簧、阻力胶、气室或油胆等避震系统的结构，使其可以在受到颠簸时产生避震效果，一般可分为弹簧前叉、胶簧前叉、油压前叉、油气前叉和气压前叉。

车架避震：

多用于中等强度以上的山地车，在车架中间部分安装避震器，并将车架的前、后三角设计为带有转点的两个独立部分，以轴承相互连接，形成悬挂结构，从而在骑行中产生避震效果。和前叉一样，也有弹簧、阻力较、油压、气压等多种类型。

座杆避震：

一些座杆内带有弹簧等避震结构，多用于车架没有避震系统的山地车，内部结构类似于前叉避震，避震行程较短，一般用在仅需轻度避震的硬尾山地车上。

车座避震：

车座下方安装弹簧，最常见的就是小时候常见的“28大杠”，多用于通勤自行车，运动自行车几乎不会使用此种避震。

但是，运动自行车会在车座种安放硅胶等缓冲材料达到避震效果。

把立避震：

一些把立会带有弹簧避震结构，偶尔见于早期山地车，应用较少。

减震胶模块：

多见于应用于复杂路段，如进行古典赛、公路越野的公路车。此类避震胶一般镶嵌于公路车的前叉、和后上叉以及车架和座杆的连接处之中，车架不具备独立的转点结构，仅进行一些轻微的震动吸收，不破坏整体的踩踏刚性。

把套、轮胎：

自行车的把套和轮胎，也具有一定的震动吸收功能。

3. 自行车避震哪个好

前叉避震一般都是可换的。如果是品牌的车子使用的是标准头管就更没问题了。有些品牌或许需要转换头。

避震与否看你骑行的用途，如果只是每天压马路，那用处就不大。

如果你周末闲暇时候喜欢骑车出去玩玩土路，小山坡什么的。避震就有必要。前避震使用的很广范，型号也很多，从几百到几千都有选择。 中避震。通常被称为软尾车。基本入门的价格整车5000起步，入门近万。 山寨那种几百元的中避震不在讨论范围。

你的车子想换中避震就要换车架，所以换一个前避震最合适。

4. 自行车前避震和后避震哪个好

山地自行车前后都有减震是采用了全避震系统 ，即同时配备前、后避震，也就是避震前叉和避震后胆，常见于AM、FR和DH车型。

避震前叉主要负责削弱来自前轮的震动，提高前轮抓地力和操控性;避震后胆主要负责削弱来自己的震动，提高后轮的抓地力。前后避震共同作用，能让车子适应更复杂的地形、更高难度的骑行环境。

5. 自行车什么避震好骑

优点：带后避震的山地车，在遇到坎坷的路面时可以更好的缓冲地面的振动对人造成的不适，尤其是行驶速度快时或者下坡时能提供更好的轮胎抓地性能。

广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性

缺点：后避震的车子在行驶时比较费力，因为后减震的减震装置会泄力。

6. 自行车什么避震好一点

RST，SR-SUNTOUR（三托）ROCK SHOX（SRAM旗下品牌）、MARZOCCHI（马祖奇）FOX第一行的两个主要生产低档弹簧叉，中低档油簧第二行的两个等级比较多，从中低档油簧到竞赛级油气叉第三行的FOX一般只生产高档油压前叉或者油气叉2、等级弹簧叉（无阻尼，弹簧避震）弹簧叉（阻尼胶，弹簧避震）油簧叉（油阻尼，弹簧避震）油压叉（油阻尼，油胆避震）油气叉（油阻尼，气胆避震，可调节气压）祝骑行愉快！

7. 自行车什么避震好用

单避震好，也就是只有前叉是避震前叉，而车架属于硬车架，这样在平坦的路面锁死前叉以后自行车速度会快一点，而且骑行也比较省力，都是也要根据路况而定，经常在凹凸不平的路段骑行，是有必要购买双避震自行车，这样骑行起来减震明显。

8. 自行车避震和不避震的区别

山地自行车的避震没有发生作用，是因为避震的开关按钮没有打开。

山地车的避震都有个开关按钮厉害不，避震没有发生作用是按钮处于关闭状态，只要把开关按钮旋转90度就可以起作用了。

山地车如果骑行在平坦的公路上或者城市道路上，不要打开避震器，因为这反而能够消耗骑行能量，影响骑行速度。

只有在崎岖不平的道路上骑行时才打开避震器。