1. 发动机装配过程常见问题

首先通过你的描述是无法准确具体判定是哪方面的问题。首先判定是发动机哪个缸不工作相对容易，就是发动机在工作的情况下，拔掉某缸点火线，哪个拔掉发动机抖动的变化最小，基本就是哪个缸工作不良。

但气缸工作不良，有很多原因，简单的就是点火线圈，火花塞，喷油嘴有问题，换个好的就行了。

但如果是气缸压力不足导致的发动机抖动，就需要扒缸盖了，检测的方式有，将少量机油从有问题的气缸火花塞孔倒入，然后安装好启动发动机，如果抖动消失或减小，则有可能是活塞环密封不严，这个就需要打开发动机检查了。像这种问题推荐去大一些或者口碑比较好的维修厂，一般情况被坑的概率小于4S店和路边小店。

2. 发动机拆装过程中遇到的问题

注意你要把那个齿用东西拨回去。要不装上要发响。那两个点要点对点。然后把凸轮轴上好。现在开始挂正时皮带。

曲轴的记号我就不说了吧？即使不知道拿个螺丝刀。拆个火花塞。就可以找到上止点了撒。

然后你看看凸轮皮带盘上的螺丝中间边上点点是不是有个小眼？

把那个小眼对到缸盖上面的一个小孔上。可以拿个细点东西插进去。

这就好了撒。

最后挂起皮带。看下顶部顶气门就OK乐。

3. 发动机装配过程常见问题及解答

方法大全

柴油机常见故障维修

1、柴油机启动困难

（1）检查低压油路

①检查柴油箱下部的柴油开关是否打开，利用排污阀放净柴油箱中的水和污油；检查并排除柴油滤清器、集滤器中的水和污油。

②拧松高压油泵泵体上的放气螺钉，用手动泵泵油，观察低压油供送是否顺畅、充足。如果柴油内有待续排除不净的空气，应检查手动泵前管路中各环节有无漏气之处，如管接头垫片是否损坏，管接头是否拧紧，管路是否损坏、有裂纹等。用手油泵泵油时，若感到来油困难、吸油不畅，说明低压油路中有堵塞之处，应检查柴油集滤器滤网、柴油集滤器滤芯或管路中是否堵塞。气温低时，应检查柴油牌号是否对，是否因柴油析蜡或水结冰而堵塞油路。排除堵塞至吸油顺畅、排油无气泡时为止。

③用手动泵泵油时，若非上述原因而泵不出柴油，则说明手动泵活塞磨损过度，或阀被污物垫起、损坏，或手动泵密封损坏，应更换手动泵。

（2）检查高压油路

若低压油路无故障且仍不能启动，应检查高压油路的工作情况。

①检查高压油泵油量调整齿杆活动是否灵活，是否卡在停油位置，或因其他形式的损坏而引起了不能供油。

②检查高压油泵供油时间是否正确。如果供油时间不正确，应调整至标准正时。

③排除高压油管内的空气。如果柴油高压油管内有空气，凭借起动机带动柴油机转动有时很难排除，则柴油机也很难启动。为此，应松开各个喷油器连接高压油管的螺栓，按下启动按钮（或旋转启动钥匙至“启动”）使用起动机带动柴油机旋转，直到每根高压油管喷出燃油，然后拧紧高压油管连接螺栓。

④如果至此柴油机仍然不能启动，则应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。喷油器主要有烧死、雾化不良和喷油压力调整不正确等故障。高压油泵主要有柱塞副磨损超限而导致供油压力不足、调速弹簧折断等故障。应注意，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行；喷油器也是如此，必须有压力试验器。

2、柴油机工作时冒白烟

（1）检查水温

柴油机水温过低，会使柴油机燃烧室内的温度过低，柴油喷入后不易雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随排气排出，则烟色呈白色。柴油机工作时，水温低于67°C以下时，称为冷态；柴油机在过冷状态下工作，对寿命十分不利，应积极采取措施，防止柴油机在过冷状态下工作。柴油机启动后，应怠速动转3-5min，然后以中油门、中小负荷工作，以进行慢车暖机，待柴油机水温达到水温表绿色范围后，再以大油门工作。

（2）检查和调速喷油提前角

喷油提前角过小，柴油喷入后来不及雾化燃烧，油雾随排气带出，烟色呈白色或灰白色。

（3）检查柴油质量

柴油质量差，或柴油中含水分过多，燃烧时会生成过多的水蒸气，呈白色或灰白色烟雾排出。

3、柴油机工作时冒黑烟

（1）检查空气供给系统

若柴机进气不足，则进入柴烧室的空气量偏少，柴油燃烧不充分，部分柴油在高压下变为炭黑粒子而形成黑烟，此时应检查：空气滤芯、进气道是否堵塞；增压器工作状况、进气

歧管是否漏气；配气相位的变化，气门是否正确，进排气门座是否漏气；活塞、活塞环、气缸套是否过度磨损而密封不良。

（2）检查柴油供给系统

柴油机供油不良，会导致混合不良，即使进气充分也不能完全燃烧，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否调整不当，造成供油量偏大；出油阀是否工作不良，引起喷油器二次喷射或滴油；喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位；是否因柴油质量差而引起燃烧不良。

4、柴油机爆燃

柴油机爆燃时，缸内压力突然增加，活塞猛烈敲击缸套，引起很大的金属敲击声和振动。

（1）检查、调整供油提前角

供油提前角过大，活塞在上止点附近时喷入柴油过多，引起柴油压力迅速升高，使活塞下行时猛烈敲击缸套。

（2）检查柴油质量

柴油质量若不符合国家标准，易燃成分过多，会在柴油喷入气缸时引起爆燃，导致缸内压力升高过猛而引起活塞敲击。

（3）检查柴油机过热运行时间

柴油机长时间过热运行，燃烧室内温度过高，柴油喷入时蒸发过快、燃烧速度过快、压力升高过快，从而引起爆燃。

（4）清除积炭

柴油机缸套、活塞内积炭过多导致压缩比过高，引起爆燃。

5、柴油机功率不足的故障查询

柴油机工作过程中难免会遇到功率不足的情况，当遇到这类情况不要惊慌失措，用删除法一一判断，以下几点是检查其功率不足的一些方法，供参考。

（1）看下冒烟、查磨损

在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟，下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。

打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部（气门工作面）冒出，称上冒烟，上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。

（2）看积炭、查工况

柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面象覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好。积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧机油，应及时排除；某缸排气口积炭厚度明显高于其他缸排气口的，说明该缸喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行修理或更换；个别排气口湿润或有机油的，说明该缸大量排机油，应进行修理；各缸排气口积炭层均较厚，且色泽较深的，多因工作温度过低，或喷油过晚，柴油后燃严重所致，应正确使用并及时调整。

（3）看水温、查冷却系统

如果发动机工作时冷却系水温过高（超过100℃），则可以说明发动机冷却水腔水垢太厚或冷却系有关部件（节温器、水泵、风扇等）效率低或失效。

（4）看配气正时、查配气相位

发动机经过长期工作后，正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损，使进气门、排气门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气机相位，使充气效率降低，发动机功率下降。因此，要定期检查发动机配气相位，若不符合要求应及时调整。

（5）看喷油、查卡滞

喷油泵喷油应不偏射、不滴油、油雾均匀、射程适当，工作时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声，用手摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路零件没有问题。因此还须要检查供油拉杆和拨叉有无卡滞和松动等现象。

（6）看点火、查早晚

看点火是指检查喷油是否正时，即供油提前角是否符合规定。供油过迟（提前角过小），则柴油机启动困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不足；供油太早（提前角过大），则柴油机工作时有敲击声，易损坏零件，启动时容易发生倒转，同时也会影。向发动机功率。

（7）看压缩力、查漏气

以S195型柴油机为例，检查压缩力的方法是在不减压的情况下摇转曲轴，当摇至压缩力较大时，再向上用力摇一把，松放摇柄但手不要离开摇柄，此时如有很大的反弹力，说明压缩力很好；反之，说明压缩力较差。

气缸密封性差的原因：气门无间隙或间隙太小，活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在发动机工作时，若贴近空气滤清器听到有“嘶嘶”的吹气声，则说明漏气跟气门有关。此时，结合下冒烟情况即可确认故障产生的原因。

（8）看冒烟、查烟色

发动机正常工作时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用肉眼难以看出。若冒黑烟，则说明气缸内油多气少，燃烧不完全；若冒蓝烟，则说明气缸套与活塞、气门与气门导管等磨损间隙过大，若冒白烟，则说明燃油掺水，或柴油未完全燃烧，气化后从排气管冒出。

4. 发动机装配常见问题分析

在农机维修中，有些零件因不受结构的限制，装配时稍有不慎便会装反，给农机留下故障隐患。因此，装配时一定要引起注意。1.气缸垫有油孔的，必须使其与机体、缸盖上的相应油道孔对准，以免造成缸盖上的配气机构因断油引…

1、有倒角的零件

①气门导管：有倒角的一端应装入缸盖进、排气道孔内，冲向气门头，这样可以减少气流阻力。装反了，进、排气道截面积减小，进、排气阻力增大，柴油机工况恶化。②机油泵外转子：应将外转子有倒角的一端朝向壳体。装反了，将影响机油泵的供油压力和供油量。③驱动齿轮：应将驱动齿轮内花键加工有30°倒角的一端朝向驱动轮一侧，装反了会引起207轴承早期损坏。

2、轴承、衬套

农用车、拖拉机、柴油机上用的衬套多数加工有小孔，其作用是引导机油注入轴与衬套的运动部位。有小孔的衬套如：起动轴衬套、摇臂衬套、主轴瓦等，其对应的座体也有小孔与通道，安装时应互相对准。如果对应件无涉孔或通道，如分离爪，应使小孔朝上，以方便注油。带有防尘罩的轴承如离合器的60204、60206轴承等，有密封片的一面应朝从动盘，以防黄油窜入打滑。

3、轴、轴座

有些轴与轴座看去似乎不需辨别方向，如调速器齿轴、摇臂轴座等，实际上应该按方向安装。调速器齿轮轴无小孔一端应压入机体，外端的两个小孔向下，使溅入调速齿轮轴小孔的机油通过内孔流入齿轮衬套。摇臂轴座安装时，有缝口一侧朝下，避免气门推杆擦碰缸盖的导向孔。

4、缸套、压板、从动力盘

①缸垫：缸垫有包边一面朝向气缸盖，可以增强密封性，处长使用寿命。②喷油器压板：平整一面朝外，利用有斜面一面的杠杆原理，平衡旋紧母的压力，同时防止一端螺母、螺栓松动而漏气。③从动盘：离合器从动盘中部有凸台，两个凸台应背向安装，也就是朝向中压板，以防止分离不彻底。

5、转向横拉杆接头

应将内孔为左螺纹的右转向拉杆接头装在拖拉机右边(前进方向)，以保证总装后调整前束的需要。

农机零件装配要点及注意事项

6、手拖变箱拨叉轴

三个定位槽在中间的快档拨叉轴，应安装在变速箱最前面拨叉轴孔内，定位槽间距较大的一端朝向箱体右侧。慢档拨叉轴和副变速拨叉轴的三个定位槽均在轴的一端，但两者定位槽间距不同。慢档拨叉轴定位槽间距小，装在箱体中间拨叉轴孔里，定位槽靠近箱体右侧;副变速拨叉轴定位槽间距前者稍大，装在变速箱最后的拨叉轴孔里，定位槽靠近箱体左侧。

7、曲轴后端油封壳

4125型柴油机的曲轴后端油封壳分开式，由上下两壳组成，中间用两个；

4的回油孔，上壳则无油孔。如果搞错方向，就会导致不能回油，因此在安装时，应把两个；

10×40的连接螺栓从下往上拧入带内螺纹的上壳，不带螺纹的为下壳。

8、气门室罩盖

4125A型发动机气门室罩盖上有曲轴箱的勇气管，很多机手或修理人员在装配时，常把通气管的出口正对发动机的排气管。由于排气管周围的空气温度大大高于通气管排出的废气向冷空气的对流运动，致使废气排放阻力增大。正确的装配方法是：将通气管的出口背向发动机的排气管。

9、气缸盖螺栓

立式195型柴油机的气缸盖螺栓，一端是标准螺纹，一端是细牙螺纹，有标准螺纹的一端是旋入机体的。双头是同样螺纹的螺栓，螺纹较短的一端应旋入机体。

10、活塞环、活塞、连杆大端

活塞环：锥形环小端朝向活塞顶，扭曲环应使内圆上的倒角朝赂活塞顶，有的活塞顶靠近开口的端面上有“上”或“T”记号，这一面须朝向活塞顶。活塞：活塞顶部是双子叶梗端应朝向喷油器方向。连杆大端：S195型柴油机活塞连杆组安装在机体上时，连杆大端 45°剖面应朝下。

11、轮胎、链条

轮胎：拖拉机驱动轮胎有“人”字形或“八”字形花纹。安装时，从拖拉机后面看驱动轮胎花纹，“人”或“八”字形花纹顶应朝上。也有的轮胎标有箭头，安装时箭头应朝向轮胎前进的旋转方向。链条：三轮农用车链条接头用弹簧卡片的，必须使其武器端方向与链条运动方向相反，以免运动中受碰撞而使卡片脱落。

12、离合器甩油盘

东方红-75型拖拉机主离合器从动盘上的甩油盘，是为防止主离合器前轴承过多的黄油进入磨擦片表面而设计的。安装时，甩油盘应对着离合器轴前轴承(即方向朝前)，这样可使过多的黄油甩入飞轮凹槽中，并顺斜孔流入主离合器壳内，以免影响主离合器正常工作。

农机零件装配要点及注意事项

以上就是农机零件装配的要点及注意事项，一定要注意农机零配件装配时必须方向正确，避免引起不必要的是事故，希望以上内容能够对农户们有所帮助

5. 发动机装配中

发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。

6. 发动机装配工序

首先，水、机油放干净，然后拆外围附件，具体分什么步骤，这就要看个人爱好了，一般的是先拆水路部分，然后拆供油部分，当然你可以看着办，想先拆什么就先拆什么！

附件拆完了放好，然后开始拆发动机缸盖、配气机构、正时机构、四配套等…………基本上也没有什么的，需要注意的是：螺丝不能用风炮打，都要用专用工具卸载，还有内部零件一定不要破坏或用暴力拆卸，比如拆缸套最好用拔缸器！

拆下来的零部件应该完整，单独的放好。做到这些就没什么事情了…………装的时候步骤相反，该密封的地方要用胶密封，机体上的用机体胶，外围的一般用密封胶，有些地方需要加纸垫，不能疏忽！

螺丝拧紧、拧好（不能拧滑丝）连杆螺丝、旋转部分螺丝要用螺丝胶，有专用工具就用专用工具！装好后复查一遍，没问题就可以装车。

7. 发动机装配时应注意哪些问题

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4）拆下油底壳和油底壳密封垫。5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机总体安装： 13）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

8. 汽车发动机装配过程

汽车发动机装配流水线工艺流程全程如下：

　　1、缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印。

　　2、缸体翻转180°后，打号确认。

　　3、缸体翻转后缸体底面朝上。

　　4、松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键。

　　5、打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧。

　　6、打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）。

　　7、缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查。

　　8、安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）。

　　9、安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧。

　　10、内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表。

　　11、连杆打号、分解、清洗后