1. 多片离合器与托森

运转方式不一样

1、多片式离合器达成两输出轴的锁止与分离，并拥有与托森类似的扭矩渐变能力，但频繁动作会导致发热，长期高温会损坏离合器片；

2、托森式为纯机械，无需电子驱动锁止。

2. 托森差速器 多片离合

从性能上看，托森要好一些，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高，性价比欠佳，及时奥迪这样的高端品牌，也只在中差上使用。

多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低，很受SUV喜爱。

除此以外，托森差速器是整体限滑差速器，而多片离合只是一种可控离合器，后者并非完整意义的差速器，因此可以灵活使用，形成不同功能，比如单独使用在SUV后桥前端，可以起到部分中差作用，也可以与开放差速器结合，发挥限滑功能

3. 托森差速器好不好

乔冠差速器质量很好。

相比于传统托森差速器，冠状齿轮差速器尺寸更加小巧，且重量更低；但是却可以提供宽泛动力输出调节，加上本身冠状齿轮差速器也是纯机械结构，虽说通过多片式离合器来控制，旧可以认为是机械式驱系统。

托森差速器是一个无需离合器、液压系统、执行机构或传感器的全机械装置。托森差速器的蜗轮不但与半轴上的蜗杆相啮合，蜗轮两端还额外通过常规直齿轮彼此啮合。此连接特性使托森差速器在扭矩均匀时能够和普通开放式差速器一样工作；一旦扭矩分配不均，便可立刻产生扭矩感应作用。

托森差速器通常是高性能全轮驱动车辆前后轴之间中央差速器的首选，其功用不是分配左右半轴的扭矩，而是负责前后轴之间的扭矩分配。

4. 托森差速器和多片离合器哪个好一点

托森差速器比较好。

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。

5. 多片离合器和托森式差速器哪个好

托森机械结构的中央差速器由于都是齿轮连接，没有离合器，所以在可靠性上要高于多片离合器式的差速器。它没有复杂的油路，有没有层叠的离合器片，更没有电子控制机构，结构简单，即使坏了也很好维护。

奥迪现在的quattro Ultra虽然越野性能没有机械quattro强，但在燃油经济性上有着天然的优势，现在的奥迪quattroultra都是适时四驱，多数情况下是个前驱系统，只有极限工况下才会介入四驱，这大大地降低了燃油消耗，但却实现了机械quattro 90%的功能。

6. 多片离合 和 托森 比较

托森差速器比较好。

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。托森式差速器：实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。

它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

7. 托森差速器和多片离合器哪个好用

一、性质不同

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。

二、原理不同

1、托森式差速器原理：利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。内摩擦力矩mr取决于两端输出轴的相对转速。当两端输出轴相对速度差较小时，后端蜗轮驱动的蜗杆摩擦力也较小。差速器正齿轮吸收两侧输出轴之间的速度差。

2、多片离合器原理：其工作原理是离合器活塞利用来自旋转接头的压缩空气将摩擦片压向挡板，使离合器接合。一旦压缩空气断开，弹簧将活塞推回其原始位置，离合器断开。