1. 火花塞热值高好还是低好

火花塞如果热值不对，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。火花塞通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。

一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。

主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当。

2. 火花塞的热值怎么选

一般火花塞的陶瓷部位都是有型号标注的，一个火花塞的型号, 一般都是以“材质”、“尺寸”、“热值”、“绝缘特性”、“电阻”、“电极形状”、“间隙”这个顺序排列的。

例如，DENSO 的 IW16EXRU11 中I：代表材质为铱金W：代表火花塞直径为14mm16：热值（耐热第3级）

E：代表罗纹长度为19-20mmX：绝缘特性为超级绝缘材料R：带有电阻U：点火电极结构为有U型槽11：火花塞间隙为11mm

3. 火花塞热值不够会怎么样

火花塞被击穿，其实并非是火花塞的问题，更多的是点火线圈的问题，所以，火花塞被击穿不如说成点火线圈被击穿更为恰当。火花塞被击穿的概率微乎其微，而点火线圈被击穿就比较多见了，点火线圈被击穿的故障现象是，发动机抖动严重，动力不足，也是发动机缺缸的主要原因。也就是说点火线圈被击穿，势必造成发动机缺缸。火花塞击穿更换火花塞的，都是火花塞其他方面的故障，而非火花塞被击穿，如火花塞漏气、火花塞电极间隙过大或过小等、火花塞绝缘体漏电等，而有的人往往将火花塞的这类故障误以为是火花塞被击穿。点火线圈被击穿主要有四方面的原因：

1、点火线圈/缸线老化、故障。需要更换点火线圈/缸线。

2、点火线圈与火花塞接触不良。会产生火花塞“表面闪烁”的现象，对火花塞也会有一定的伤害，及时紧固即可。

3、用了劣质火花塞。这里主要考虑火花塞的热值，一般原厂火花塞热值为5、6、7，如果所更换的火花塞与原厂热值相差较大，势必会影响火花塞及点火线圈的工作的。一般更换火花塞建议与原厂火花塞热值上下落差控制在1之内为宜。

4、发动机太脏或者发动机点火线圈处进水。这类原因还是较少发生的，所以平时也要注意对发动机舱的清洁工作。

4. 火花塞热值高了

热值和费油关系不大，火花塞热值要匹配原车发动机，否则用不来的 你好！火花塞热值一般都有厂家规定值，在上下1个点还是可以的，如果火花塞热值高不但会费油的，而且损伤发动机，热值高的更适用于高速高压缩比的大功率发动机，供参考

5. 火花塞热值低了

火花塞发白可以不用更换，火花塞发白这种现象表明燃烧室内温度过高，需要对燃烧室内的积碳进行清理。

判断火花塞是否损坏的方法：

拆下火花塞观察，根据以下的外观颜色观察判断火花塞的使用状况。正常火花塞的绝缘体裙部及电极呈灰白色、灰黄色或浅棕色。工作正常的火花塞其绝缘体裙部为赤褐色，电极间隙在0.8-0.9mm之间，电极无烧损迹象。

如果火花塞有油污或沉积物，火花塞本身并没有损坏，清除油污和沉积物后可以继续使用。

如果火花塞损坏严重，顶端出现起疤、黑色纹路、破裂、电极熔化等现象，则应找出损坏的原因，排除故障后，更换新的火花塞，此外，如果火花塞呈现的是烟熏过的黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜。

6. 火花塞热值低会怎么样

火花塞的热值是对应的，热值越大，属于越冷型，如车子是选用6度热值的产品，但你用7度的，如车子经常低速运行，则易产生火花塞积炭现象；性能优良的火花塞可提高车辆动力性能；