1. 凸轮轴的磨损测量正确的是

凸轮轴磨损的响声是哒哒哒的声音。

2. 凸轮轴凸轮的作用是磨损过度会导致什么

福康发动机凸轮轴磨损的原因是由于凸轮轴的凸轮与气门顶柱摩擦过度造成。

处理方法：请立即停车，并及时与就近服务站联系处理。

凸轮轴的异常磨损，一般是由于机油供量不足，或者机油质量不好。

还有一种情况就是假冒配件。

所说的机油供量不足，不是指机油报警灯熄灭不熄灭，而是指凸轮轴位置供油少，或者油道堵塞。

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

3. 简述曲轴磨损的测量方法

1、供电检测：拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。

2、输出电压的检查：将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。

3、输出波形的检查：也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。

4. 凸轮机构中摩擦磨损较小的是

两构件直接接触并能产生相对运动的活动联接称为运动副。

运动副

两个构件上参与接触而构成运动副的点、线、面等元素被称为运动副元素。

运动副有多种分类方法：

按照运动副的接触形式分类:面和面接触的运动副在接触部分的压强较低，被称为低副，而点或线接触的运动副称为高副，高副比低副容易磨损。

按照相对运动的形式分类。构成运动副的两个构件之间的相对运动若是平面运动则为平面运动副，若为空间运动则称为空间运动副，两个构件之间只做相对转动的运动副被称为转动副，两个构件之间只做相对移动的运动副称为移动副。

按照运动副引入的约束分类。引入一个约束的运动副称为一级副、引入两个约束的运动副称为二级副，还有三级，四级，五级副。

按照接触部分的几何形状分类。可以分为圆柱副、平面与平面副、球面副、螺旋副等。

5. 凸轮轴磨损是什么原因

凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂。异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。凸轮轴几乎位于发动机润滑系统的末端，因此润滑状况不容乐观。如果机油泵因为使用时间过长等原因出现供油压力不足，或润滑油道堵塞造成润滑油无法到达凸轮轴，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大造成润滑油无法进人凸轮轴间隙，均会造成凸轮轴的异常磨损。凸轮轴的异常磨损会导致凸轮轴与轴承座之间的间隙增大，凸轮轴运动时会发生轴向位移，从而产生异响。异常磨损还会导致驱动凸轮与液压挺杆之间的间隙增大，凸轮与液压挺杆结合时会发生撞击，从而产生异响。

凸轮轴有时会出现断裂等严重故障，常见原因有：液压挺杆碎裂或严重磨损，严重的润滑不良、凸轮轴质量差以及凸轮轴正时齿轮破裂等。

有些情况下，凸轮轴的故障是人为原因引起的，特别是维修发动机时对凸轮轴没有进行正确的拆装。例如拆卸凸轮轴轴承盖时用锤子强力敲击或用改锥撬压，或安装轴承盖时将位置装错导致轴承盖与轴承座不匹配，或轴承盖紧固螺栓拧紧力矩过大等。安装轴承盖时应注意轴承盖表面上的方向箭头和位置号等标记，并严格按照规定力矩使用扭力扳手拧紧轴承盖紧固螺栓。

6. 凸轮轴磨损的检测

1、用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量，假如超过使用长度，应该立刻更换；

2、用游标卡尺来检查汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，假如超出使用极限应该立刻更换；

3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，假如超出使用极限应该立刻更换；

4、查看正时链条的伸长、磨损、折断状况，假如有轻微损伤就不可以继续使用。

7. 怎么判断凸轮轴磨损

一般来说，摇臂的磨损要比凸轮轴明显一些，也就是摇臂的接触工作面比较容易出现磨损凹痕而导致气门工作声音异常。

摩托车凸轮轴磨损后导致气门没完全打开，进出气门排放不顺，导致提速时声音大且速度起不来而没力。

摩托车的凸轮轴磨损后，会有较大的噪声，并且有可能同时磨损气门摇臂，凸轮轴磨损后会影响气门的开度，造成动力性能下降

8. 发动机曲轴磨损的检验主要测量其

一、发动机损伤的鉴定

　　汽车的发动机，尤其是小型轿车的发动机，一般布置于车辆前部发动机舱。车辆发生迎面正碰撞事故，不可避免地会造成发动机及其辅助装置的损伤。对于后置发动机的大型客车，当发生追尾事故时，有可能造成发动机及其辅助装置的损伤。

　　一般发生轻度碰撞时，发动机基本上受不到损伤。当碰撞强度较大，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、蓄电池、进排气歧管、发动机外围各种管路、发动机支撑座及胶垫、冷却风扇、发动机时规罩等，尤其对于现代轿车，发动机舱的布置相当紧凑，还可能造成发电机、空调压缩机、转向助力泵等总成及管路和支架的损坏。更严重的碰撞事故会波及到发动机内部的轴类零件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至致使发动机报废。

　　在对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架所处发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用就车拆卸、更换或修复的方法。若发动机支撑、时规罩和基础部分损坏，则需要将发动机搭下进行维修。当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正确区分零件形成隐伤的原因。因此，在对发动机定损时，应考虑到修复方法及修复工艺的选用。

9. 测量凸轮轴轴径磨损的量具

发动机从车上拆装：拆发动机首先必须把后端变速箱与其分离，并用卧式千斤顶顶住飞轮壳，拆开水箱、各管路（油管、气管）、线路，清理开周围可能干涉吊装的零部件，吊具挂上后，开始松开发动机的引擎脚螺栓，开始慢慢起吊。

发动机分解拆装：就不好给你们说了，各厂家的设计不一样，所描述的都不一样。

很多人认为随便拆就可以了，一个真正会修理发动机的师傅对拆发动机的先后顺序是有讲究的，拆下的零部件分开摆放归类，避免磕碰。

装之前清洗零部件的时候还要一边检测零部件是否还可以在使用，装配方式还要注意公差范围等。装好后还需要调试等。。。。。。