1. 顶置凸轮轴配气机构

e是英语单词exit(出口)的首字母，意思是该瓦盖是排气凸轮轴的瓦盖

i是英语单词in(进去)的首字母，意思是该瓦盖是进气凸轮轴的瓦盖。

现在发动机普遍采用双顶置凸轮轴配气机构，进气凸轮轴和排气凸轮轴都有瓦盖，为了避免装错，所以用英语字母进行区分。

2. 顶置凸轮轴配气机构的组成和作用

差距分别：

进气和排气凸轮轴字母I代表进气，E代表排气。凸轮轴位置分为：1、下型：配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内；2、中置：配气机构的凸轮轴位于机体上部；3、上型：配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。

发动机凸轮轴瓦盖字母l代表进气，E代表排气。凸轮轴瓦盖是固定凸轮轴的

3. 顶置凸轮轴配气机构机油的流动路线

不是

凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。下置式配气机构的凸轮轴位于曲轴箱内，中置式配气机构的凸轮轴位于机体上部，上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。

凸轮轴摇臂又称气门摇臂，损坏的原因大致可分为三种，一是机油的问题，二是先天设计缺陷，三是产品质量存在问题。因机油发生的凸轮轴摇臂损毁，主要根源在于假机油、机油乳化、机油变质、机油压力不足，机油泵受阻无法为气门室提供足够机油压力。以上问题都会因润滑不足诱发气门摇臂发生损坏，不过相比气门摇臂损坏，活塞、活塞环、缸套和大小轴瓦则更容易发生磨损。

4. 顶置凸轮轴配气机构只有一根凸轮轴

1、双凸轮轴和单凸轮轴没有太大区别，谈不上谁优谁劣。

2、单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根。

3、单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。

4、凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

5. 凸轮轴顶置式配气机构

　　1、配气机构的作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

　　2、配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难.

　　3、各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

　　4、气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。

6. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置

上置式配气机构的凸轮轴位于气缸盖上。现在大多数量产车的发动机配备的是顶置式凸轮轴。

顶置式凸轮轴结构的主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，使凸轮轴更加接近气门，减少了底置式凸轮轴由于凸轮轴和气门之间较大的距离而造成的往返动能的浪费。

顶置式凸轮轴的发动机由于气门开闭动作比较迅速，因而转速更高，运行的平稳度也比较好。

7. 双顶置凸轮轴配气机构的组成,工作原理

所谓顶置式气门配气机构就是整个配气机构的零部件都在气缸顶上装复。如缸盖，缸垫，气缸盖固定罗栓，凸轮轴，凸轮轴定位锁止装置，气门顶杆，气门弹簧，气门弹簧座及锁片，进排气门，进排气歧管等。

这种装置进气阻力小，进气充足，维修方便，好处较多。