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271凸轮轴(271凸轮轴故障)

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271凸轮轴(271凸轮轴故障)

1. 271凸轮轴

更换凸轮轴链轮步骤:拆下空气滤清器、正时齿轮上罩盖、汽缸盖罩盖,转动曲轴至一缸上止点。

放松齿形皮带,拆下凸轮轴正时齿轮并取下齿形皮带。

拆下凸轮轴半圆键,将每个轴承盖的固定螺栓松几圈,用软锤(橡皮锤)敲振凸轮轴后部,使轴承盖振松后,再卸下固定螺栓、轴承盖和凸轮轴

2. 271凸轮轴故障

1,凸轮轴被安装在气缸盖的顶部,其作用是驱动进气气门与排气气门做开启与关闭的动作。

2,进气和排气凸轮轴均挂上一个传动轮,由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎采取链条传动的方式带动凸轮轴,其目的是为了减少气门夹角。原理是,以链条传动方式带动其中一支凸轮轴,再由安装在该凸轮轴上的齿轮通过链条带动另外一支凸轮轴

3. 271凸轮轴螺丝拆解

反牙

271发动机正时链轮是反丝的。271发动机正时齿轮是经过两道链轮传动的,主动链轮带动中间的链轮,中间的链轮再带动正时链轮。所以正时链轮的旋转方向是正向。为了防止固定螺母因为惯性力产生松动,所以螺丝扣是反丝,因为螺丝扣反丝,螺母在发动机曲轴旋转时,产生的惯性力可以使螺母上紧,从而保证螺母永不松动。

4. 271凸轮轴调节器

凸轮轴调节标准值为74-77mm。

凸轮轴主要是通过轴上面的凸轮来控制气门的开闭,在发动机工作时由正时齿轮组带动凸轮转动,当凸轮轴上面的不同凸轮转动时,会向下推动或者释放相应的气门使气门打开或者关闭从而控制进排气。

5. 271凸轮轴数据流

点火正时正常数值是8到10之间,点火正时的调整方法:1、检查损坏电器的接触间隙,必要时进行调整,触点正常间隙为0.35到0.45mm;2、用手转动发动机,使第一缸活塞在压缩行程的上止点位置,方法是取下第一个气缸的火花塞,用手指堵住气缸盖上的火花塞孔,摇动曲轴,当感觉有大气压时,慢慢转动曲轴;

3、松开电外壳上的夹板固定螺钉,拔下中央高压线上的子电盖,使其端头离气缸体3到4mm,打开点火开关,然后将断开的电外壳沿其轴的正常旋转方向转动,使触点闭合;

4、用固定螺钉将电器外壳紧固在夹板上,套上分电器盖,放回火花塞;5、按正常旋转方向点火,按点火顺序连接高压线的气缸,高压线的第一个气缸应插入点火侧电极的插孔内,调整完毕。

6. 271凸轮轴螺丝正扣

271发动机正时链轮是反丝的。271发动机正时齿轮是经过两道链轮传动的,主动链轮带动中间的链轮,中间的链轮再带动正时链轮。所以正时链轮的旋转方向是正向。为了防止固定螺母因为惯性力产生松动,所以螺丝扣是反丝,因为螺丝扣反丝,螺母在发动机曲轴旋转时,产生的惯性力可以使螺母上紧,从而保证螺母永不松动。

7. 271凸轮轴用多大扳手卡住

是反丝。因为271发动机正时齿轮是经过两道链轮传动的,主动链轮带动中间的链轮,中间的链轮再带动正时链轮。所以正时链轮的旋转方向是正向。为了防止固定螺母因为惯性力产生松动,所以螺丝扣是反丝,因为螺丝扣反丝,螺母在发动机曲轴旋转时,产生的惯性力可以使螺母上紧,从而保证螺母永不松动。

答;271发动机正时链轮是反丝。

8. 271凸轮轴调节器鉴别

链轮判断好坏的方法是:

1、用弹簧秤检测链条在3个或多个地方的伸长量,假如超过使用长度,应该立刻更换;

2、用游标卡尺来检查汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度,假如超出使用极限应该立刻更换;

3、用游标卡尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度,假如超出使用极限应该立刻更换;

4、查看正时链条的伸长、磨损、折断状况,假如有轻微损伤就不可以继续使用

9. 奔驰271凸轮轴螺丝扭矩

271发动机正时张紧器扭力19.6N+180°。两边第一次紧固90°,然后再紧固一个90°

需要,方法如下:

1、转动飞轮至飞轮销孔与机体销孔对齐,用飞轮锁止专用工具插入机体正时销孔和飞轮销孔,将飞轮锁死。

2、用凸轮轴锁止专用工具将凸轮轴相位锁止,装配前检查各零件是否有破损,油污,锈迹,如有破损,不得使用,如有油污,必须擦干净。

3、将链导轨从导轨仓右侧上端放入,分别柠入枢销,最后依次拧紧枢销,拧紧力矩22-28NM。

4、将张紧器导轨从导轨仓左侧上端放入,拧入枢销,最后拧紧枢销,拧紧力矩22-287Nm。

10. 271凸轮轴轮是正丝还是发丝

因为装好正时链条,转动发动机时,曲轴动了而凸轮轴还没动,所以会出现差一齿的情况.与温度无关.装正时链条的时候,曲轴轮和凸轮轴都向逆时针转一齿再装

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文章名称:《271凸轮轴(271凸轮轴故障)》
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