1. 发动机火花塞的自净温度为

火花塞是汽油发动机点火系的重要部件，也是易损件，火花塞的类型和特性与发动机性能有极大关系。

发动机工作时火花塞头部处于温度很高的燃烧气体中。火花塞应能把所吸收的热量很快地散发出去，否则其电极就会熔化或加剧氧化，导致火花塞很快地破损以致报废。火花塞受温度的影响，可以概括为吸热、传热、散热作用。不同结构、不同材料的火花塞的热特性不同， 一般用“ 冷型”和“ 热型”定性地描述火花塞的热特性，或用“ 热值”来表示火花塞的热特性，“热值”表示火花塞把在燃烧室内所吸收的热量散出的程度。具有较强散热能力的为“冷型”火花塞。反之，对所吸收的热量难以散出的称为“ 热型”火花塞。发动机对火花塞热特性的基本要求是火花塞既不要出现炽热点火，也不要出现积炭而断火。

2. 发动机工作时火花塞温度

摩托车的火花塞热值有高低的区分，火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。摩托车原厂的备件火花塞热值一般有6、7、8三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。

相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。

热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。

一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机。

这个数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。

3. 发动机火花塞的自净温度为多少

通常在8度之间。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。实践证明火花塞中央电极的温度在 500℃ ～ 800℃之间时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，无论何种发动机都要满足这个要求。电极温度低于 500℃ 时，火花塞的电极间极易积碳或上油，如电极间温度高于 800℃ ，则火花塞尚未跳出火花之前，可能电极的温度已点燃混合汽，发生早燃现象。火花塞的极尖伸入引擎的燃烧室中，被高温的混合汽包围，极尖的热量必须经过瓷蕊传到钢体，再传到汽缸盖和散热片，将热量散失于空气中热值正式的名称为「热度范围」，是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到870℃以上。不同发动机的工作温度不一样，设计者就利用改变绝缘体裙部的长度和其它内部结构来解决这个矛盾。工作在中低速低压缩比的小功率发动机，火花塞散热就可以慢一些。而那些用于高速高压缩比大功率发动机的火花塞散热就要好一些，使火花塞中央电极的温度始终处于最佳温度。我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于易产生高热量的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。所以在选择火花塞时，应特别注意火花塞的热度等级。热度等级是以火花塞中央电极的极尖温度而定。市售的火花塞热值从2°—13°，数值越大，火花塞就越“冷”，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也被控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言中国大部分地区，5°—8°的火花塞比较合适（普通车使用5°—6°、可改为6°、7°、8°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高7°为准），而9°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。

4. 火花塞的正常工作温度是多少

火花塞的自净温度：要使火花塞能正常工作，其下部绝缘裙部的温度应保持在500~700℃，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即燃烧掉，从而防止积炭形成，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。

5. 火花塞的自我净化温度是多少

如果火花塞是黄褐色的话，这种状态的火花塞是最佳的，它的工作情况非常好，发动机的燃油情况也是非常完全的。这个时候燃油产生的动力也是最佳的，摩托车的油耗也是最少的。

如果火花塞的颜色已经开始变黑的话，就说明火花塞已经开始出现一定的问题了。颜色变黑也表明，发动机在燃油的时候已经开始燃烧不完全了，摩托车的油耗也会随之增长。在动力上，也会比之前下降很多。

如果火花塞是白色的话，也是一种病态的表现 。一般情况下，这种状态下的火花塞，发动机燃烧的时候温度过于高的，还会伴随着爆震的现象。

造成火花塞呈现不同的颜色是有原因的。火花塞变成黑色是因为车内的混合气体太过浓郁造成的，而引起混合气体过浓主要是因为摩托车的空气滤清器出现了堵塞的情况，这个时候对于空气就不能很好地发挥净化作用，从而导致化油器的液面高于正常液面。火花塞变成白色的原因主要是因为混合气体太稀了，造成混合气体太稀的原因主要是因为给摩托车加的燃油品质太次，引起化油器的液面低于正常液面，使得发动机内的温度过高引起火花塞变白！

6. 火花塞的自洁温度一般为多少

汽车火花塞工作最合适的温度是在500到600摄氏度之间，这个是其工作运行时的正常温度。

火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。如果火花塞工作温度长期低于450℃，火花塞周围会有很多积碳，火花塞呈黑色。

7. 发动机对火花塞的要求有

火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。

火花塞绝缘体裙部（指火花塞中心电极外面的绝缘体锥形部分）直接与燃烧室内的高温气体接触而吸收大量的热，吸入的热量通过外壳分别传到汽缸盖和大气中。

要保证汽车发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部应保持500～600℃的温度（这一温度称火花塞的自洁温度），若温度低于此值，则将会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火。

扩展资料：

若绝缘体温度过高（超过900℃），则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，将发生炽热点火，从而导致发动机早燃。火花塞正常工作的温度在450～870℃之间。这时火花塞呈黄褐色。

火花塞主要要求是热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性 [3] 。

火花塞必须是抗热的，将其旋入部分置入已加热到温度为700℃的坩埚电炉或马弗电炉中保温10min以后，随即在空气中冷却，在绝缘体表面上不应有开裂和种裂。

参考资料：

8. 火花塞的自洁温度名词解释

1、火花塞陶瓷部位发黄原因：

火花塞的绝缘体裙部（火花塞中心电极外的绝缘体锥形部分）是直接和燃烧室内的高温气体接触并且吸收大量的热，吸入的热量是通过外壳一一传到汽缸盖和大气中的。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞的绝缘体裙部应保持在500～600℃的温度（称为火花塞的自洁温度），如果温度过低，那么就会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火，这个时候火花塞陶瓷部位就会呈黄褐色。

2、解决办法：处于安全考虑，建议更换一个。

9. 什么是火花塞的热特性,自洁温度是多少度?

1、火花塞陶瓷部位发黄原因：

火花塞的绝缘体裙部（火花塞中心电极外的绝缘体锥形部分）是直接和燃烧室内的高温气体接触并且吸收大量的热，吸入的热量是通过外壳一一传到汽缸盖和大气中的。实验表明，要保证汽车发动机正常工作，火花塞的绝缘体裙部应保持在500～600℃的温度（称为火花塞的自洁温度），如果温度过低，那么就会在绝缘体裙部形成积碳而引起电极间漏电，影响火花塞跳火，这个时候火花塞陶瓷部位就会呈黄褐色。

2、解决办法：处于安全考虑，建议更换一个。

火花塞构造

是汽油机点火系统中把高压电流引入气缸而产生的电火花，来点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极和外壳组成，而侧电极就焊接在外壳上。