首先要先了解下拉力赛赛车的分组，可能有些经常看比赛的朋友听说过A组（改装组）和N组（原厂组）赛车，以前还有B组（改装运动车型组）赛车，后来因为安全问题1986年就取消掉了。

像我们看到的顶级赛事WRC比赛中的那些四驱车型都是A组赛车，其实只是用碳纤做的量产车样式的外壳，底盘、悬挂、发动机和变速箱与量产车都没有任何关系了，有单独的标准规定。

所以用量产车可以改成拉力赛车的都是N组赛车，N组赛车虽然也可以进行改装，但限制比较严格，车子动力系统、底盘和悬挂只可以改材质，但不可以改变形式。我们国内的CRC赛车基本都属于是N组赛车，比较常见的是斯巴鲁翼豹、三菱EVO等在FIA注册过的车型进行改装，可以强化车身、发动机，更改变速箱的齿比等。

而国内比赛还可以使用没有在FIA进行注册的赛车，一般被编入S组，比如早期的富康、捷达、桑塔纳拉力赛车，这些车辆如果只作为玩票体验的话，按FIA标准更改了防滚架、赛车座椅、机盖锁等安全设施理论上就可以报名参加比赛的，但获得好成绩是不可能的。

首先能上拉力赛的都是紧凑型四驱车，市面上在售的车型能够勉强上拉力赛的只有斯巴鲁STI和三菱EVO，但量产车就算是上拉力赛也是没用的，因为量产车性能再好和拉力赛使用的改装车也没有可比性，

拉力赛使用的都是经过车队极度改装的比赛用车，无论是发动机的动力，还是序列式变速箱，都是量产车比不了的。底盘结构和刹车系统都是经过改装强化的，拉力赛的赛车随便拿出一台车改装费用都是几百万，所以没有进过改装的量产车就算是去跑拉力赛也是白搭。