里外翻新包括烤漆.翻新的时候修理工会把车里面的内饰包括四个门的门板,坐椅,地板皮,玻璃等全拆去.漆是里外喷的.做珍珠白金属漆要比其他颜色的贵点了,一般全车喷漆需要一千到两千块啊.告诉你啊珍珠白喷出来确实好看.但是以后如果有小面积的补漆会很困难的因为它不好融合.喷出来颜色会不一样的.为什么要改柴油呢?改了劲是大了但噪音也大了.全套玻璃及前后杠脚踏大约需要两千多吧这东西有原厂跟副厂之分啊.地方我建议去 好点的汽修厂好点啊不要去4S店太贵了不管是件还是工时费.

新大切诺基低配不带空气悬挂越野是不是很烂？？

我们知道汽车的避震系统是由弹性元件与阻尼部件组成的。
阻尼部件起缓冲作用；而弹性元件则使运动行程复原。（故改装界常以更换短弹簧来降低车身）
撇开阻尼部件不谈，因为空气悬挂与常规悬挂的主要区别弹性元件的使用。
现今大多数车辆（特种车辆除外）普遍采用螺旋弹簧式，而空气悬挂顾名思义则使用air spring 。
air spring 的充放气可实现悬挂的高低软硬可调而这些又都是智能的。
空气悬挂的好处很多，重要的是它可使舒适性与稳定性（或说操控性）兼得，故配备于顶级豪华轿车如A8。
而准SUV使用空气悬挂，则更多侧重于其能对车身高度由驾驶者意愿调节，我们知道车辆的最小离地间隙是衡量越野性能（或说通过性）好坏的重要依据之一。
对于SUV而言其采用空气悬挂最大的优势在于适应性，简单来说就是它能够根据路况做出相应调整
举个例子当行驶在铺装路面可放低车身来提高高速行驶的稳定及操控性，而需要跋山涉水只需按下
按钮即可从容应对。
所以越野性能优劣不取决于是否空气悬挂，相比之下普通机械悬挂具有结构简单，故障率低，维修成本低的优点。而空气悬挂由于其采用复杂的微机智能控制并要与整车控制单元协调配合共享处理数据，作为高精尖技术造价高昂一般要十几万元。
对于纯正的越野车来说是不会采用空气悬挂的（比如HUMMER—H1），但是对于SUV而言特别是高档SUV空气悬挂不失为很好的选择，一种全新的体验，也许它会让你左手拎鱼右手持熊掌.......
至于对油耗的影响可以从两方面考虑：第一较低的车身（空气悬挂调节）可减少空气阻力从而节省燃油；第二空气悬挂必不可少的压缩空气，是由发动机间接供给，这样会增加发动机负荷从而增大油耗。