帕杰罗的超选四驱不是谁想要就买的到的，机械零部件创新空间有限，三菱的超选四驱推出半个世纪，多次驰骋达喀尔拉力赛却难遇对手，日本人有骨气这是事实，囊括从电控到发动机以及自动变速箱全产业链的先进技术又不为两斗米折腰，丰田的托森差速器也是神一样的地位，奥迪曾经凭借安装了托森差速器的quattro四驱系统，连续十次征战wrc公路拉力赛而夺冠，以至于因此被逐出比赛，即使这样，丰田还是硬生生的给奥迪断供托森差速器，给钱也不卖！再说三菱重工已经不指望造车赚钱，毕竟人家的产业横跨民用军工汽车舰船航空航天多重领域，我们有的人明明是自己造不出硬通四驱系统，还要拿着键盘嘲笑三菱是老掉牙的产品。另外各大车企像斯巴鲁有Symmetrical AWD四驱，本田有sh4wd四驱奔驰有4matic四驱，宝马有xdrive四驱，奥迪在丢失托森以后，开发了冠状齿轮四驱，所以说世界列强没有给中国车企包括长城留下一点空间，大部分国产车都是博格华纳的电控离合器中央分动箱，也就是大部分城市suv如本田AWD一样的适时四驱，轻度越野还能凑合，下沙地玩穿越攀爬之类极度越野，齿轮箱高温烧摩擦片都是命运标配，而坦克300想要撑起硬派越野车的大旗，只能按装古老而可靠又没有专利限制的分时四驱了，毕竟神车牧马人，国产越野车鼻祖bj212以及他的徒子徒孙bj40bj80也是这套分时四驱，这都是外国技术封锁情景下不得已而为之。

当然了，中国目前没有完全具备自主知识产权的四驱系统，不等于将来没有，我们千载传动科技已经研发了一套纯机械的四驱中央差速器，性能堪比托森差速器和三菱超选四驱，敬请期待！