个人不看好领跑的未来；

从2015年成立至今，目前只交付了不到1000辆车，没有真正量产化。

融资方面：蔚来汽车的李斌讲，200亿人民币都造不出好车来，而到目前为止领跑只融了33亿人民币，资金链紧张，不容乐观。

而且特斯拉现在已经“国产化”，北汽新能源的崛起、BYD的崛起、蔚来的崛起、吉利几何的崛起、光束汽车的崛起（长城、宝马合资）等等，这些品牌，名气比你大，资金链比你强，有在低中高段都有产品，而且完全可以量产，又是老牌造车势力，毫无汽车生产制造业背景的零跑如何能脱颖而出？一个搞“IT”的门外汉如何能造好车？

领跑的主机厂（造车基地），没有生产资质，无法出车，只能找其他厂家代工生产。他这个基地都18年初就竣工了，设备什么的到现在都没进行联机调试，更没有办下来造车生产资质。

希望领跑汽车能挺过寒冬，来到属于自己的春天。

有个事实要说一下，零跑是全球继特斯拉之后真正第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。造车新势力这两年雨后春笋般地往外冒，但像零跑这样能自研三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统三大核心技术的不多。当然，零跑是继承了大华在智慧交通领域的技术积累，有点取巧，但也不妨碍十万出头的S01身上有L2.5级别的自动驾驶功能，后续还可以OTA升级到L3级别。此外零跑的发明专利上次看近三百项了，在整个造车新势力里也是首屈一指，而与此同时很多传统车厂还在积累新能源技术。

回到S01身上看看零跑的技术亮点。“指静脉进入”与“人脸识别启动”组成的生物钥匙系统是全球首创的黑科技，有安防巨头大华背书，效果有点惊艳。在自动驾驶方面，L2.5后续可升级L3的实力放眼整个行业也是领先地位了，而在后续的高端车型C-More上零跑还能实现L4级别自动驾驶。在电动车最重要的三电方面。S01身上搭载的是自研的全球首创一体式电驱总成“Heracles”，有些朋友可能不了解“一体式”的意思，这里解释一下。其实就是将驱动电机、电机控制器和减速器三合一，在保持高性能不变的前提下，电驱总成可以做到更轻更小。比如宝马i3和S01的动力都是最大功率125kw，峰值扭矩250Nm，但S01的电驱总成比宝马i3要更轻更小，而且百公里加速S01只需要6.9s，宝马i3需要7.3s。

电池方面，零跑S01上面用的是一块自主研发的高能量密度动力电池，最低版本的能量密度都达到了140Wh/kg，比特斯拉Model S P85的电池能量密度要高，所以高续航版本的零跑S01的NEDC最大续航里程已达到 450多公里。除了高能量密度之外，S01的电池系统还有轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案四大技术优势，直观的体验就是S01的续航和快充都比较好用。总体来看零跑确实具备了智能电动汽车完整自主的研发能力，相比拼凑部件的品牌更像一个整车车厂。事实上，零跑早在2017年初就投资25亿，在金华开工建设占地551亩的制造基地，前段时间已经开始投入使用，这个工厂以生产智能电动汽车和三电核心零部件为主，包括有冲压、焊装、涂装、总装、三电生产五大工艺车间，智能化水平非常高，预计总产能将会达到25万辆/年。