2021款上汽大众途昂于2021年上半年上市，新车全系共具有7款配置，售价区间为29.20~40.20万元。

2022款凯迪拉克XT6近期完成了上市，新车全系共具有9款配置，售价区间为39.27~55.27万元。

同价格为40.20万元的2021款大众途昂530旗舰版与指导价格为41.27万元的2022款凯迪拉克XT6七座四驱风尚型进行对比，两者落地价以维持在40万元出头的水平，下面来了解下这两款车的特点及功能方面。

外观设计作为中期改款车型，全新上汽大众途昂基于MQB evo平台打造，在外观造型方面进行了小幅度的优化，其中新车采用了大众全新的前脸设计，灯组轮廓变化十分明显，内部升级为全LED矩阵式大灯，并且还带有高度自动可调，随动转向以及自适应远近光等功能。

除此之外，新车格栅中间部位配备了贯穿式的LED灯带，扁平化的大众品牌标识支持点亮，这与大众ID系列产品的设计特征十分相似。

作为年度改款，2022款凯迪拉克XT6内外设计层面变化并不大，主要是针对配置方面进行优化更新。

其中新款车型前脸部分依旧匹配了标志性的盾形前进气格栅，左右两侧大灯组与中网衔接，延展了前脸部分的横向视觉效果。新车前包围两侧配备了垂直布局的LED日间行车灯，具有较高辨识度的同时也有效提升了整车的气场。

车身尺寸方面，2021款大众途昂的具体长宽高分别为5052×1989×1773 mm，轴距则是达到了2980mm。突破5米的车长以及将近3米的轴距，为其车内乘坐空间打下了坚实的基础。

大众途昂顶配旗舰版车型底部配备了采用亮面铝合金材质打造的21英寸轮圈，在行车过程中轮圈旋转后会形成一个平面，视觉效果与迈巴赫S级的平面轮圈十分相近。

2022款凯迪拉克XT6的具体长宽高分别为5056×1964×1777 mm，轴距为2863mm，三围数据与大众途昂相差不大，但是轴距落后十分明显。

新车的车身侧面造型没有变化，平直的线条勾勒出干练的身段，只不过风尚型车侧只配备了18英寸的轮胎，搭配庞大的车身有种大汉穿小鞋的感觉。

新款大众途昂的车尾部分依旧延续了原先方正的设计风格，新车最大的变化体现在尾灯处，其中尾灯采用了与前大灯相同的贯穿式设计，并且中间部位的大众品牌标识也支持点亮。灯组具备流水转向效果，再加上底部的贯通式镀铬空调设计，使得整个尾部的质感有着一定的提升。

凯迪拉克XT6的尾部设计走的也是方正路线，整个尾部造型硬朗，其中新车的后风挡雨刷隐藏在上方的扰流板下方，如此一来不会破坏车尾的一体感同时也兼顾了实用性。

新车尾灯采用T字型布局，匹配LED光源，并且内部结构精致，点亮之后辨识度较高。

内饰设计全新大众途昂车内座舱采用全新的家族化样式，其中光影效果的运用是新车座舱的一大特色，该车除了车内氛围灯色彩由之前的10色增加至30色之外，还在副驾驶的透光饰板上添加了独特的星点纹理，对于座舱的豪华氛围的营造有着不小的作用。

新车运用了新款的三幅式多功能方向盘，扁平化的大众品牌标识和带有振动反馈的触控按键是全新方向盘的主要特征。

除此之外，新车显示屏幕内部系统升级至MOS3.2版本，除了支持常见的在线音乐，高德导航等联网功能之外，还内置了非常“听话”的语音助手。

凯迪拉克XT6的内饰设计中规中矩，不过在用料以及配色方面依旧保持了豪华品牌应有的水准，新车座舱内的皮革面料和饰板随处可见，但是全液晶仪表盘的缺失不免让人感到遗憾。

新车8英寸的内嵌式触控显示屏幕内置CUE互联系统，此前的安吉星在线客服以及联网功能被全盘保留，此外，该系统还引入了来自于百度的语音交互和在线地图等应用本土化软件，相比系统本身自带的软件来说，对于自然语音的理解能力会更强。

大众途昂旗舰版车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。

新款车型车内前排座椅内部填充物十分厚实，并且座椅表面采用了丰富的纹理以及缝线作为装饰，整体质感以及柔软程度表现出色。

凯迪拉克XT6四驱风尚型车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比大众途昂旗舰型缺少了主副驾驶座椅腰部支撑四向调节，前排座椅通风等。该款车型的车内前排座椅椅面宽大并且坐垫长度优越，对于前排乘客的腿部支撑十分到位，并且靠背贴合于人体，具有不错的支撑性。

大众途昂旗舰型采用了7座SUV常见的2+3+2布局形式，第2排座椅具备前后调节和靠背调节，并且带有加热功能，在寒冷的冬天能够给予后排家人更好的呵护。

凯迪拉克XT6车内后排座椅填充物偏硬，并且第2排座椅的腿部承托不算好，靠背角度也比较平直，当然新车的第3排座椅乘坐感受要比市面上大多数7座车型更好一些，即使是出行时间较长其乘坐感受也在可接受的范围之内。

动力系统2021款大众途昂旗舰版车内配备2.5T V6引擎，其最大输出功率为299马力，峰值扭矩为500牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱，同时新车搭载全时四驱系统。

2022款凯迪拉克XT6四驱风尚型动力方面匹配2.0T+48V系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛米，性能表现明显落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，并匹配适时四驱系统。

总结通过以上各项对比我们可以明显看出，在价格相近的情况下2021款大众途昂相比凯迪拉克XT6拥有更为出色的车内乘坐空间，动力性能，功能匹配，整体产品力更为出色。

除此之外，两款车型在2021年1~7月份中的累计销量分别为32,014台和20,791台，大众途昂的销量数据也有着明显领先，因此在同价位上大众途昂这款车也是不错的选择。

凯迪拉克XT6采用了全新9速手自一体变速箱以及智能双离合适时四驱系统。

全新9速手自一体变速箱，细密的挡位设置，搭配智能换挡逻辑，加速驰行换挡如行云流水般平顺自如。

新一代ETRS电子排挡，精准快速切换挡位，而多功能方向盘带手动换挡拨片，双手不离方向盘亦能享受超越间的驾驶快感。Start/Stop节能启停功能，有效减少3%～5%燃油消耗，让启停平顺超乎想象。

智能双离合适时四驱系统采用跑车专用技术，实现智能主动式扭矩控制，配合不同的驾驶模式转换，多种路面尽兴驰骋，更自如掌控道路。

融合先进的Twin-clutch双离合后驱单元，以每秒上百次响应频率，完成左右后轮0～100%的扭矩分配，主动提升驾驶的灵活性与稳定性。

全新的Active Yaw Control智能主动偏航控制系统，实时计算每一次弯道动力分配需要，主动为左右后轮增配不同扭矩，以更稳定的操控表现覆盖每一个弯道驾驶，进一步提升驾驶的安全性。

此外，凯迪XT6配备的RTD自适应减震系统，每秒500次扫描路面，主动提升稳定性，兼顾操控与舒适。

多种驾驶模式（Tour舒适、Off Road越野、Sport运动、AWD四驱）转换，让你自如征战不同路面。诚意不仅于此，运动版XT6具备更迅敏调教，为更激越驾驶风格专属打造。

车真是一般，和xt5同平台的车，更像是xt5的加长版。但真便宜阿，同价位没有可对比的豪华车，同级别的豪华品牌的suv都比他贵，如果想买大型豪华品牌的suv只能买这个，和他同级别价格接近的沃尔沃xc90也比他贵10万多呢，所以图便宜性价比买它没毛病。