小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

凯迪拉克前段时间官方跳楼价促销闹得沸沸扬扬，甚至有地方传言说15万就可以拿到凯迪拉克裸车，说实话，一般情况下这样的价格在整个山东都是很难拿到的，当时15万达到裸车可能是特定的库存车型特定的颜色，而且数量绝对不多，比如说是2018年上半年的库存车型，然后是黑色或者其他颜色，就这么一两台，要想15万大数量拿货基本上是不可能，因为厂家这样的底价都拿不到。

现在凯迪拉克ATSL国五车型基本上都已经销售一空，所以现在凯迪拉克ATSL售价甚至略有回收，上星期问了一下我们当地4s店，现在我们这里裸车价格在18.5万元左右，大部分地区这款车的售价应该都在18万。关键是很多4s店现在都没有货了， 所以现在凯迪拉克ATSL真的会买不到了。

关于这款车的价格，我认为现在已经到底了，因为现在已经到了凯迪拉克ATSL的生命末期，将来将不会再有这款车，代替他的将会是凯迪拉克全新车型CT4，而且新车肯定并没有什么优惠，所以今后再想十七八万买凯迪拉克，短时间内是不可能的。现在几乎价格已经到底了，上个月其实是最便宜的时候，这个月价格略有上升，但是基本上也稳定在最低价格。

17.5万能够拿到裸车，我认为现在是挺好的一个价格，但是你并不能光算裸车价格，你要算实际购车总价。按照这个价格正常来计算，以首付30%，贷款三年为例，月供金额为3658元，多想就算买全险的话在7800元左右，最多不会超过8000元。上牌费用自己去也就200块钱，再加上乱七八糟的，绝对不会超过500。他这里强制上牌3000元，完全就是乱收费，如果他有上牌费用没有手续费的话，就等于是抵了手续费了，反正羊毛出在羊身上。这样算下来总首付在8万元左右，总落地价格在21万左右。

但是你说你们那里保险1万元，上牌费用3000元，我感觉还不如我们山东18万买裸车价格合适呢，虽然把你的裸车价格降低了，但是降低的价钱完全从其他方面给找补回来了。对于这种厂商，你完全不用看裸车价，自己算一算总落地价格就知道了。

现在最低配的凯迪拉克ATSL贷款落地价格应该不会超21万太多，全款落地，价格在20万左右。 如果比这个价格贵太多，那么绝对给你算的价格有很多猫腻，这种情况裸车价格再低也没有什么意思。总之现在超级买凯迪拉克ATSL还是比较不错的，未来到三到五年，要想在以这样的价格买凯迪拉克基本上是不太可能的，别的不说，最起码逼格在。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注，说说你对凯迪拉克ATSL现在价格的看法。

裸车17.5，1w保险贵了！太贵了，上牌3000也太贵了！上牌300-500，保险打对折吧。

凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L哪个比较好？

说实话，这个问题不好回答，容易被喷，两款车型势均力敌，开凯迪拉克的肯定认为ATS好，开英菲尼迪肯定认为Q50L好，但是在头条上，玩头条多的都知道，一旦提到ATS，或者提及30万级别的车型，凯迪拉克ATS都各种秒杀，什么首选ATS、必须ATS，似乎所有人都倾向ATS，可是实际销量中，却没有那么乐观，上个月销量为5000多辆，这和它的竞争对手奥迪A4、奔驰C级、宝马3系完全不在一个级别，这显然和网友的呼声不成对比，也说明了整天喊着我选ATS的那些人，能真正买起的人并不多。英菲尼迪Q50L更不用说了，8月份销量更惨，仅为1500辆，当然销量不能完全代表一辆汽车是否优秀，但是销量低同样拥有一个问题，那就是保有量和保值率，两车的保值率都不高，而两车的实际驾驶感受都差不多，同样前置后驱的布局，说明都主打操控，可以肯定的是，单从舒适性而言，英菲尼迪高于凯迪拉克，凯迪拉克那座椅和和偏硬的悬挂你试驾就可以体验出来，8速变速器1、2档有顿挫感，油耗偏高，后备箱空间偏小，这些都是ATS的缺点，6.2s的官方百公里加速，实际上没有几个人可以跑进这个时间，我试驾的时候都在6.5以上。ATS的缺点恰恰是Q50L的优点，但是就操控和动力而言，Q50L和ATS还差一个级别，我试驾过3.5L自然吸气的Q50，只能说那台进口的Q50才更像英菲尼迪，Q50L国产后加长了48mm，这让它在空间上占据优势，特别后备箱空间，都优于ATS，确切的说，两款车都不错，一个主打操控，一个舒适更好一些，就看你的选择了。

抛开仁者见仁的外观，内饰方面，Q50L照搬了进口版本Q50的设计，但后排空间表现上有所加强。中控设计科技感很强，双屏设计是亮点。车门位置有实木装饰，看上去颇具档次。方向盘采用了三幅式多功能方向盘，也是主打运动风格，而一键点火开关设计在了空调出风口与方向盘中间，较为醒目。

ATS-L在内饰上也是延续了ATS的风格，只是在一些布局位置上做出了调整。中控台设计没有Q50L来得犀利，稍显柔和一些，材质与工艺遵循凯迪拉克较高的工艺标准，采用了Alcantara、碳纤维、木料、钢琴烤漆面板和金属等材质来营造出豪华时尚的座舱空间，还是颇具用心的。而三幅方向盘的设计也与车身线条类似，看上去比较硬朗。

很多人买车空间是最为关注的焦点之一。Q50L的轴距较进口Q50加长了48mm，达到2898mm，营造了显得不错的空间表现。如果是身高一米七的乘客坐在车里，将座椅调节到合适坐姿位置，前排头部还有大概一拳左右的空间，后排的话腿部空间达到两拳以上，头部就受限于车身的设计，只有大概三指左右的空间。

ATS-L的轴距为2860mm在同级车中属于中下水准。同样大概一米七的乘客坐进车内，调整好座椅位置，头部大概还有三指的距离，后排腿部大概两拳，头部则同为三指左右，整体表现上不如Q50L。

后背箱方面Q50L表现很出色，达到500L的容积，对于日常生活来说，这样的后备箱空间表现算是比较充裕的了

后备箱尺寸可以说的ATS的鸡肋，而国产后的ATS-L虽然加长了轴距，但后备箱的空间依然不容乐观，相比同级车而言一眼就能看出差别。而且后排放倒后，后备箱和座椅位置的链接存在台阶，对实用性也稍有一点影响。

作为豪华中型车，两车在配置上都颇为丰富，但也存在一点小差别，低配车型身上，两者都配备了防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等系统，但Q50L比ATS-L多了上坡辅助功能和后驻车雷达功能，而ATS-L则多了膝部气囊。在便利性和舒适性配置上面，ATS-L的真皮座椅、一键启动、座椅腰部支撑、定位互动服务、防眩后视镜、后视镜电动折叠、车内空调花粉过滤等是Q50L所没有的，但Q50L比ATS-L多了防紫外线玻璃、中控彩色大屏等配置，可以说是起鼓相当了。

Q50L搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，其最大功率155Kw（211Ps），最大扭矩350N·m，动力整体表现不错，油门调校上也比较灵敏，与之匹配的是一台7速自动变速箱，不管在动力转换还是燃油经济性上，都有出色的表现。

ATS-L搭载的发动机有两个性能版，低性能版本的最大功率为169kw（230Ps），最大扭矩353N.m，已经是很不错的动力表现了。而高性能版最大功率则达到了205kw（279Ps），最大扭矩达到400N.m，这样的数据在同级车当中，可以说是非常强悍的了，而与此带来的驾驭激情，也不是一般车型可比的。

　　 底盘方面，Q50L采用的是前独立双叉式悬架+横向稳定杆后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的方式，调校以舒适为主，但也带有较为明显的运动感，操控性能没有因为轴距加长有明显减弱。另外，Q50L还可以选择多种驾驶模式，不但前后车身重量分配达到50:50，高配车型更具备先进的线控转向(DAS)系统，可以通过电信号来控制转向，而不是以往的直接结构相连控制。

ATS-L的底盘采用的是前双球节麦弗逊悬挂后双球节麦弗逊悬挂的方式，相比Q50的悬挂要更为常见一些，在调校上面偏向于运动，高配车型配备了MRC主动电磁感觉悬挂系统，可以每秒1000次的频率侦测路面状况并进行实时挑战悬挂阻尼，动作反应比传统通过液压或者气压阀的设计更快，在过弯或者颠簸路面增加轮胎与地面的接触，提高了车里稳定性的同时，也带来非常清晰的路感

英菲尼迪和凯迪拉克都是属于豪华品牌，一个是日系的，一个是美系的，不过英菲尼迪原本是也是北美的汽车品牌，所以风格还是有些像的，现款的英菲尼迪Q50L采用了很多奔驰的技术，所以又有一些德系车的味道，英菲尼迪Q50L和凯迪拉克ATSL都比较适合年轻人，两款车的定位也都比较运动，外观造型也都十分年轻时尚，内饰的风格有些差别，凯迪拉克ATSL的优势在于动力和性价比，全系标配2.0T高功率发动机和8AT变速箱，最大马力有279匹，而英菲尼迪的动力就没有这么夸张，算是一款兼顾实用性和运动的车型。这两款车还是比较建议选择凯迪拉克ATSL。