您好：很高兴能回答您的提问，本从事八年汽车维修，个人觉得，日系车和美系车，两个对比，日系车主要是以经济耐用为主，美系以安全动力为主，经验认为日系车不容易坏，油耗动力适宜，但安全性相比美系不如，美系车普遍车身较重油耗也普遍较多，如图1所示：冠道2.0T四驱尊享版对比凯迪拉克2.0TXT5，价格上XT5比冠道多3万差价，这里个人认为是品牌上的因素了，正如对比冠道四驱，XT5两驱，图2对比冠道是9挡手自一体变速，XT5 8挡手自一体变速相比冠道多出一个档位，油耗对比，官方对比冠道油耗要比XT5多出0.5个油耗，本人开过凯迪拉克ATS2.0t城市路况百公里12-13个油左右，美国车费油众所周知，图三对比，车身尺寸冠道要比XT5长和宽一些，图四：内部空间对比：图5:驾驶辅助对比：很多辅助是XT5所不具备的，个人建议如果想要有面儿就选XT5，如果想要经济实惠就选冠道，个人建议欢迎讨论

凯迪拉克XT5这款车皮实耐用吗？

底盘调教较好，滤震好开起来很轻松，操控性能挺好，感觉不出有什么不适，很是听话，开着它不是为了征服公路，只是为了更好的照顾家人！

转向精准灵活，给人的感觉还算是比较扎实的，制作水准在这个级别算是正常水平，对得起厂家的牌子！

撼路者和凯迪拉克XT5怎么选？

玩车选撼路者、代步选凯迪拉克XT5，两车结构不同、适用场景有很大差异。撼路者是一台“准全地形车”，车身结构为非承载式，一套独立的底盘负载承载和崎岖路面的抗扭，发动机变速箱以及车壳都是固定在底盘上，这是标准的越野车结构，没有车壳只有底盘都能开。

发动机纵置布局，通过与后桥垂直的变速箱和传动轴向后轮传递动力，四驱版则通过分动箱同时往前后桥传动，这种四驱结构也是越野车标配。

有强大的车身结构和理想的四驱系统，撼路者显然是一台足够硬派的越野车；且分动箱能够放大2.48倍扭矩，在分动箱的基础上集成多片式离合限滑差速器，能够正常差速也能够锁止分动，这种结构是适应性很强的全时四驱系统，对冰雪湿滑路面的适应能力更强。

而在崎岖路面越野时切换到4L模式，限滑差速器压紧开始以50:50传递动力，后桥有牙嵌式差速锁锁止后可以保证两侧后轮始终有相同的动力，一侧轮胎接地也能够轻松的脱困；前桥利用电子限滑，制动力合格也有脱困能力，中重度越野是没有问题的。

2.0T汽油发动机、2.2T柴油发动机均有合格的动力储备，变速箱分别匹配6AT手自一体以及6MT，在4L模式中动力放大后也能做到游刃有余。撼路者是一台能够翻山越岭、跋山涉水的大玩具，想要体验户外驾驶的乐趣选择撼路者是没有错的。

凯迪拉克XT5只是一台普普通通的城市代步车，即使是四驱版也不例外。车身结构为普通的承载式，车架即为底盘并没有很高的抗扭能力，如果同样切割车身这台车就散了，所以这种车只能游走在城市街道、最多在乡村小路转一转了。

发动机为衡置布局，四驱系统没有分动箱放大扭矩，仅依靠多片式离合器限滑差速器分动也不可靠，因分动箱的扭矩容量能一定程度的减小限滑差速器的运行强度和可靠性；XT5的四驱与大部分SUV相同，只能用以提高湿滑路面的驾驶安全等级，功能只是撼路者四驱的一部分而已。

不过汽车越野毕竟是小众运动，如果并不痴迷越野车则不会选择撼路者，毕竟这一类车都是冷门车，保值率是非常之低的；而且越野车的公路操控感非常模糊，大扁平比轮胎没有清晰的路感、高大的车身也会降低过弯的极限车速，以城市驾驶为主还选择正有这些优点的XT5比较合适。

越野撼路者、代步XT5，这两台车只是看似属于同一类型，但本质是ORV和SUV的区别，决定选择哪台以购车的出发点决定吧。

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