1、凯迪拉克在美国是很出名的、美国总统陆军一号就是由凯迪拉克车加装的、所以很有地位。

2、一些运动明星朱芳雨、乔丹、菲尔普斯等等都开凯迪拉克，档次应该够。

3、凯迪拉克在中国给人们的感觉就是加长版的，都要上百万，其实那只是以前，现在没有了。现在的凯迪拉克如果要跟奥迪奔驰宝马比，性价比是绝对的高，不信你可以去各个4s店对比一下就知道了。从发动机到内饰都要比别的车先进和高档。

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想买一辆加长车，路虎皇家一号和凯迪拉克总统一号哪个更值得入手？

有这个预算买这种类型的车，说真的，我真想给你当司机！

哎，首先还是回归正题说说这个类型的车吧，一般有可选的项目是路虎皇家一号，林肯领袖一号，凯迪拉克总统一号，另外还有少见的奔驰GLS450迈巴赫加长等，这一些算是最大尺寸的豪华SUV了，毕竟也是差几公分就上黄牌了，但是你比较的是路虎和凯迪拉克，那我就单独拎出来说说~

路虎皇家一号整车尺寸/长 宽 高 (mm)：5998*2073*1840，5.0T V8的巨虎迸发510马力最大马力，前置4轮驱动发动机，带空气悬挂；22英寸轮毂、悬浮式车顶、独特的鲨鱼腮车身饰条以及三段式的车身腰线是它完美身材的展示。

后舱的座椅多项调节（座椅按摩、通风、记忆，电动腰托）还是多媒体触控大屏、全景影像、自适应巡航、方向盘加热都有配置；车内娱乐电子屏上方配备进口游艇级豪华电子钟，英国之宝影音系统。

凯迪拉克总统一号整车尺寸/长 宽 高 (mm)：5972/2025/2022，第四代Vortec 6.2L V8 VVT变缸发动机，分时四驱系统，最大马力和功率分别为409hp和301千瓦。钻石切割设计的车身配合加强型底盘，同时外加大包围、运动高顶、配合P285/45R22越野轮胎；车笔直无穷的LED直列式飞翼尾灯选用镀铬装修，尾门可电动开启。

后舱隔断设计提供尊贵独立空间，整个后舱为2+2座设计，4人以上出行时可一键电动伸展开启，老板单独出行时，可将吧台椅电动折叠完美隐藏，节省空间又高科技多能。

以上就是这两款豪华座驾，当然其他类型的路虎和凯迪拉克版本可能差不多，不过个人觉得凯迪拉克会更符合老板座驾的感受，大排量自吸和辨识度极高的外观，想必去任何场所都会回头率爆表吧！更多的豪华座驾，欢迎关注在下！

如何评价凯迪拉克总统一号？

凯迪拉克总统一号好不好不知道，因为也没开过，反正看着空间挺大，适合老板出行。合大4s店应该都没有，天津港那种平行进口应该有吧。如果没有可以考虑一下路虎的行政版，也很大气。

为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？

为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里？凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌的说法本身就有错误；鄙人确实不清楚一线、二线豪华具体是谁制定出来的，以什么为制定标准、依据又是什么？豪牌分一二线貌似只在咱们国内的汽车市场有这种说法、独一份的存在；而实际上汽车领域只分豪、普牌两类，而不存在什么一二线的说法；豪牌依靠的是厂家定位、以及品牌认知度，如BBA这类品牌认知度高的可以定位成主流豪牌，而像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯这类的只能说是非主流、边缘化的豪华品牌，但它们于BBA的豪华程度是一致的，也就都为一线，事实上所有的豪牌本来也没有一二线之分！

凯迪拉克不输豪华、不输品牌底蕴、也不输品牌文化，输就输在凯迪拉克不是德国造的！不知从何时开始，工业制品只要是德国造的，那么在消费者心中那就是最好的存在（实际上是很好，但德国造追求尽善尽美，出现问题不容易排除，换个角度说就是德国造在一些特定的角度上看不实用），所以只有德国造的BBA才叫BBA、才叫主流的豪牌，BBA自身过硬的素质是一方面，消费者心中对德国造的崇拜才是问题的重点；BBA如今代表了最主流、正统的豪华品牌，如果（仅是如果）BBA是英国或者是法国造的产品，那么BBA的下场没准就和路虎、捷豹、DS一样，彻底的边缘化、变成某些朋友口中的二线豪牌了！

所以BBA之所以强势，不仅得到国内消费者及全世界消费者的认可，主要就是因为全球消费者对于老牌工业强国德国制造的工业制品是信服的、喜爱的，所以豪牌只有德国造才能称之为主流（一线），而其他国家的车企造的豪牌由于没有德国光环，自然而然的就很难以和德系竞争；所以卡迪拉克与BBA到底差哪？为什么晋升不了主流豪牌？其实凯迪拉克及其它一众的非主流豪牌都不比BBA差、它们的定位也不比BBA低，但没办法，谁让这些牌子不是德国造的呢？凯迪拉克如果是德国品牌，它早就是主流豪牌了，丝毫不会比BBA更差，因为豪牌也是需要讲出身的！实际上除了BBA之外的所有豪牌，都处于非主流状态，这与自身的造车实力、理念无关，就是一个很单纯的血统问题，而德国造的血统好（好不好不一定）已经深深植入到消费者心中了！

鄙人记得几年前有人说觉得大众高级？其实这并不是一句玩笑，而是德国造更高端的旧思维确确实实的植入了大多数消费者的心中，在这些朋友眼里德国造就是最好的，同样是买豪牌汽车，价钱差也差不了太多，那么为什么不去买德系豪牌呢？所以这些非德国造的豪牌在咱们消费者主观意识框架约束下，真心很难有出头的机会；在消费者惯性思维下德国造的车子就是好的，同为惯性思维下的美系车却难以摘掉粗糙、高油耗、小毛病多的帽子，其实今日的凯迪拉克已经很不错了，但依然是没有什么用；消费者对德系车的容忍度是超高的，可以容忍烧机油、双离合等一系列问题，但对其它车企的容忍度远远不够，很可能一个很小的问题就能让某品牌颜面扫地；总而言之凯迪拉克与BBA最大的差距就是出身，因为凯迪拉克不是德国造！

说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论历史，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。

可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，3.0T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。

通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，当然，一台是2.0T，一台是3.0T，两台车油耗都很优秀。

再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？