价位高与低到底值不值的问题主要还是厂家的营销策略导致的。

相比全系2.0T的高功率匹配硬件方面CT4已经很强了，造型设计同级里也能数一数二。

但就为啥很多人还是觉着凯迪拉克再降上个大几万才算有诚意呢?bba整个超低功率的2.0T发动机，就卖个牌子和壳子依然能够风生水起，CT4要动力有要设计有怎么就贵了。

这说到底就是因为凯迪拉克长期靠大幅拉低产品报价换取短暂的眼前利益也就是销量数据好看的杀鸡取卵行为。也就是说CT4他哪怕就是降到20万以内，人们对它的期待也不会见长，反而对它更是看低。

就好比LV整个奇丑无比的包，材料整个帆布的卖大几十万大家可能还要抢，而整个耳熟不如LV响的牌子，造型很飒，真皮实料都堆上，还是卖不上价。。。

很多品牌都在想扭转消费者把价格向价值上引导。凯迪拉克目前的价值=价格。

品牌软实力虽然看不见，但对人们的潜意识里却起着很大的影响。

硬实力是发力的基础，但名不配位，优质产品哪怕是以大打小的手段下依然有点地位低下太尴尬。

相比雷克萨斯涨价还要排队的状态，凯迪拉克越往后越难实现品牌向上的愿望了。

但产品没毛病，想用更少的钱去体验牛逼设计和牛逼动力的年轻人该出手就出手吧。上点岁数用这点钱去买个”大牌子”更合适。

这个车本身定价不高。但是二线豪华品牌会打折的。对凯迪拉克的怎么也得八折再买。

凯迪拉克ct4-v会引进国内吗？

不会引进v系列，只能自己换套件

首先回答一下，凯迪拉克应该是不会引入V系列高性能车型到国内了，当然也包括CT4 V。我们一起来看看具体情况：

一、凯迪拉克不准备在中国市场引入V系列今年5月份美国媒体GM Authority报道的信息显示：通用已经决定中国市场不会引进凯迪拉克V系列车型。包括最新发布的CT4 V和CT5 V，而CT6 V已经决定停产了！

虽然中国已经超过美国成为凯迪拉克品牌的最大单一市场，但通用仍然认为V系列在国内的销售没有太大意义，他们给出了两个主要原因：

1.由于V系列高性能车相对于普通版采用了很多独特的设计，比如动力总成，底盘悬挂，刹车甚至内饰。V系列在国内销售会增加凯迪拉克国内产品的复杂度，V的销量又很难让这种投入有回报。

2.由于V系列高性能车的发动机排量相对是比较大的，CT4 V的2.7T让它在对手的2.0T面前在消费税方面很吃亏。造成价格没有竞争力。

二、CT4 V著名的2.7T发动机忍不住想说一下凯迪拉克CT4 V配备的这款2.7T四缸涡轮增压发动机，这个代号L3B的2.7T是一台大排量的四缸机，应该是目前排量最大的涡轮增压四缸发动机。

这台2.7T最早在通用的主力皮卡车型Silverado上使用，以强大的扭矩著称，后来移植到了CT4 V。这台2.7T的并非以高功率见长，在在皮卡上是310HP马力，CT4 V上也只有325HP马力（238kW），和BBA性能车的高功率2.0T发动机相比也没有太大优势。不过其500Nm的峰值扭矩却是傲视群雄，展现了大排量发动机在扭矩上的绝对优势。

这款2.7T四缸机上使用了一系列通用最新的技术，比如：

1.三级可调升程（高低升程加停缸三种模式），这个通用2.0T上的技术是一样的，可以实现高低升程切换，还可以实现熄缸。动力与油耗兼顾。

2.缸盖集成式排气管和双涡道增压器，可以在1500转开始就提供峰值扭矩。

3.电子水泵和热管理模块

4.轻量化设计，铝缸体。

总之，CT4 V不来了，这些只能欣赏一下了！

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！