这个要看你喜欢SUV还是轿车，帕萨特在B级车里面销量一直居前三，虽然外观内饰中规中矩，但是后排乘坐空间不错，而凯迪拉克XT4外观造型前卫时尚，内饰也比帕萨特有个性，在豪华品牌里面，凯迪拉克是性价比最高的车，两款车都是不错的车，个人还是推荐XT4多一些。

首先帕萨特是棺材车。为何这么说？作为大众的王牌车型。帕萨特近年来缩水严重。甚至不如自家兄弟迈腾。在近期的中保研测试中，我们可以很明显的看到。帕萨特在车身结构上都进行了偷工减料。而根据以往的经验，凯迪拉克，用料一般都较为扎实。基本上安全性你不用有太大的担忧。而且在行驶品质上凯迪拉克也是要好于帕萨特。所以我建议你选择凯迪拉克。

凯迪拉克XT4两驱领先版，优惠4万值不值得入手？

这次选车主要是给家里媳妇选的，孩子开始上小学，现在接送孩子没有车，真的很不方便。小学距离我们家还是比较远的，骑电动车和坐公交车还可以，下步走的话要接近30多分钟。目前家里只有一辆车，我上班还要用，这几年经济压力比较小，也不打算再要二胎，于是就打算犒劳一下媳妇，给她买一个好点的代步车吧。

媳妇比较喜欢suv车型，我也比较喜欢。考虑到我们的预算，打算买一个豪华品牌，体积稍微小点的SUV。我挺喜欢宝马X1，媳妇看到实车之后感觉体积太大了，也对三缸发动机有些忌惮。之后又看了奥迪Q2L，外观非常好看，体积也正好，但是内饰太垃圾，全部都是硬塑料，我们当地4S店其他奥迪车型优惠都给力，唯独Q2L优惠很小。

当时还看了奔驰GLA，虽然说是一款SUV车型，但我感觉它更像是一个底盘稍微高点的两厢车，而且这款车型马上就要换代了，所以没重点考虑。沃尔沃XC40价格不给力，跟奥迪Q2L一样，整个品牌的其他车型优惠都很多，就这车没优惠。凯迪拉克XT4这款车算是总体各方面表现比较好的，全系2.0T发动机拥有241匹马力，也算是个小钢炮。内饰用料比较厚道，配置也挺齐全，关键造型我们都比较喜欢。

仔细对比了一圈，最终选择了凯迪拉克XT4。女司机开不错，整车看上去比较敦实，配置高，优惠大。直接选择了两驱高配版，也就是28T两驱领先型。官方指导价28.97万，全款买车最终优惠谈到了6.42万，实际成交价22.55万。购置税20,371元，保险9483元，说是还有500块钱的现金返现，目前还没到账。算下来总落地价合计255354元。

凯迪拉克4s店要比BBA的亲民很多，买车不需要强制消费，送的赠品也还可以。买车送了终身免费小保养，流媒体后视镜，电动折叠外后视镜，还有贴膜，脚垫等等，给人的感觉性价比挺高。

这款车整体开起来的感觉还是不错的，油耗也没有想象中的那么高。由于车技不怎么样，媳妇每次都是开到距离学校一个红绿灯路口的地方等孩子放学，避开了最拥堵的路段。目前开了1200多公里，平均表显油耗7.0升左右。整体车内营造的豪华感也比较强，内饰的设计风格感觉比XT5和XT6要好看一点，能摸到的地方几乎都有真皮包裹，不像BBA竞品车型似的，内饰硬邦邦。

下面再来吐槽一下这款车的缺点。车身长度4米6，轴距2779mm，但内部空间真的对不起这个数据，空间利用率比较低，但作为家庭的第2辆车来说，空间也完全足够。堵车的时候，低档位偶尔会有顿挫感。再就是刹车踏板太高了，踩下去的制动距离也比较长，感觉有些不舒服，需要长时间适应。

以上内容就是凯迪拉克XT4车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克XT4这款车的看法。

凯迪拉克xt4定位于一款紧凑级豪华suv产品，对飚奥迪q3,宝马x1等，这款车在2020年6月份单月销量5735台，在紧凑级suv中排名30位，整体市场表现还不错，其时尚的外观和出色的性价比对于消费者而言还是比较有吸引力的。价格方面，2020款凯迪拉克xt4 28t两驱领先版，官方指导价28.97万，优惠幅度在5万左右，终端裸车成交价23.97万左右，全部落地再加购置税21212，车船税420，强险950，商业险7826，上牌500，共合计27.06万左右。配置上，倒车影像，电尾，方向盘加热，前排加热，导航，语音控制，bose音响等都有给到。

外观方面，凯迪拉克xt4外观设计比较犀利年轻化，前脸点阵盾型中网和下格栅一脉相承，左右獠牙灯组闪亮锐利，辨识度很高。车身侧面棱线清晰，匀称饱满，18寸轮圈不小，颇有力量，尾部敦实厚重，L型灯组辨识度很高，双边排气颇有档次，整体颜值可圈可点，符合当下审美需求。内饰方面，内饰线条复杂凸显层次，皮质包裹辅之以缝线比较有手感，大屏尺寸8英寸，功能齐全，导航，苹果安卓手机互联，语音控制，车联网，OTA升级都有给到。下方空调控制区域为实体按键，用起来很方便。仪表盘为指针加小液晶屏，信息读取方便。方向盘握感不错，粗细合适，配方向盘加热，拨片换挡，用起来舒服，电子档杆也颇为趁手。

动力方面，28t搭载一台2.0t发动机带可变气门管理技术，参数为177千瓦，350牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩7.6秒，转速爆发区间为1500转-4000转，加速储备很充沛，不过偶尔的换挡顿挫会影响驾驶体验。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格扎实厚重，滤震舒适度高，对路面的颠簸处理得体，同时支撑颇有韧性，整体质感不错，日常开起来很舒服。

缺点总结:这台车的缺点，一是后备箱空间小，后排空间也比较小。二是变速箱有点顿挫，反应速度不是特别快。三是油耗偏高。四是刹车踏板高度略高。

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