谢邀。我不知道题主您说的爆款是何种定义。不过我去参加过XT4的试驾活动，厂家对于XT4的目标销量是5000台左右。那么作为凯迪拉克最小的SUV，XT4整体表现还是不错的，诚意也比较足成为题主所说的爆款其实不是什么问题。

那XT4的诚意主要体现在哪呢？首先是它的动力。凯迪拉克XT4搭载的是一款全新的2.0T可变缸发动机，最大功率177kw，最大扭矩350N.m。与之匹配的是一款9AT变速箱。这款9AT变速箱大家都很熟悉啦，通用现在很多车型都用上了9AT。实用性和可靠性都有一定的口碑。

其次是它的发动机，这是一款基于基于单缸最优理念，采用了模块化架构开发的全新发动机。该理念指的是按照整车需求和客户需求，为车辆量身设定尺寸最匹配的发动机，在单缸效率最优的基础上，选择不同数量的气缸组合，在使车辆达到最佳性能表现的同时达到一个低排放低油耗的效果。而依托于Tripower可变气门管理技术和ATM主动热管理系统，车辆在行驶过程中能根据不同的行驶状态自行选择最佳的气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。虽然在实际体验中并不会感觉到模式之间的切换，但是技术还是比较先进的。

然后要说下的是它的用料。黑色的内饰搭配上米黄色的座椅，整体风格简约且时尚。而在我手能触及到地方，基本上都是被软质面料所覆盖，很好的增添了豪华感。座椅采用法式双缝线大师级工艺技术，缝线整齐划一，完全颠覆了我对美式车做工粗糙的印象。

另外， 厂家对于消费者的需求也考虑得非常周到，我觉得这就是一个诚意的体现。随着手机技术的更新，无线充电慢慢成为了汽车的一个主流配置。但我发现，以往很多车型的无线充电就是摆在中控台下方的储物格里，又或者是放在了扶手箱的最下层。手机摆在这些位置，首先拿取就非常不方便。其次因为没有固定，手机很容易就会在行驶的过程中在格内来回晃动，充不充得到电都是一个大问题。因此，便利性和实用性都大打折扣。

不过在凯迪拉克XT4上，一切都因为它采用了一个斜向的充电格设计而得到了很好的解决。首先，它的充电格设置在了扶手箱的最顶端，并且整体是呈一个45度的角度摆放，拿取手机都非常方便。其次充电格的两旁都有专门固定手机的卡口，保证手机不会在里面来回晃动的同时也确保手机时刻处在充电的状态。

其实我觉得，想要成为豪华车是有门槛的。如果不能在车辆的做工，用料的材质以及整体设计上与普通车型拉开一个比较明显的差距，它们就不配称为豪华车。在这一点上，我觉得凯迪拉克XT4就做了一个很好的示范。

作为一辆豪华车，各种配置如此有诚意，价格又才25.97万起，成为题主你口中的爆款，其实是有机会的。（Hold）

上汽通用将于8月29日也就是今天正式发布国产凯迪拉克XT4，作为一款紧凑型SUV，凯迪拉克XT4有哪些优势能让它脱颖而出，从而在豪华品牌紧凑型SUV的市场上占据一席之地呢？

外观上毋庸置疑，上汽通用凯迪拉克XT4是好看的，是吸引眼球的，秉承了凯迪拉克的家族设计传统，同时又在整体风格和设计理念上更进一步的增强了时髦化和年轻化，整车外观看起来力量感和线条感十足，而双外观的概念则更容易让看到它的人从细节上分辨出版本。

车身尺寸上，国产凯迪拉克XT4的长宽高数据分别为4600/1881/1625（1634）mm，轴距为2779mm。除了轴距只比宝马X1小了可以忽略不计的1mm外，别的方面都是要高于其它豪华品牌紧凑型SUV的，从数据上看起来无论是尺寸还是空间上都是有优势的。

在动力系统方面，上汽通用凯迪拉克XT4搭载了全新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力（177kW），峰值扭矩350牛·米，这款发动机配备了可闭缸技术，可以实现“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式。而在传动系统上，国产XT4标配了9速手自一体变速箱，闭缸科技和9速变速箱的搭配意味着将带来燃油消耗量的降低。

说到闭缸科技倒不算是什么新鲜事了，那些大排量的V6V8们有不少用过这项技术的，但对于小排量的四缸机来说，凯迪拉克XT4算是开创了先河，这个新技术可以让它在匀速巡航时关闭二缸和三缸，而只留一缸和四缸工作，借此来达到降低能耗的目的，官方宣称借助此项技术可以做到降低10%的燃油消耗。

俗话说，打铁还需自身硬，现在的凯迪拉克已经稳居二线豪华品牌的第一阵营，从近几年推出的车型和凯迪拉克品牌的走势来看，想与第一阵营的BBA分一杯羹不是没有可能，凭借着新技术加持的XT4上市，或许会让我们有所期待。

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