#选车理由 我选择凯迪拉克CT5的理由我觉得是很简单的，就是外观好看，外观好看，然后这个价位也是在我的预算范围之内的，我可以接受的一个价格吧，所以最后还是果断的入手了凯迪拉克CT5。#最满意 我觉得让我最满意的还是凯迪拉克CT5的空间吧，这空间大小真的是很合适的，这空间很大，全家人坐在里面都觉得很舒服，父母觉得后排的空间很大，也不晕车了，我觉得这是很好的，而且空间我觉得一个车子的核心竞争力，车子区别级别也不就是按照空间的大小来分的吗，空间大点总是没有错的，会更加舒服一点的。#最不满意 主要是2点，第一是我觉得凯迪拉克CT5的外观油漆质感有点薄了，有一次刮了一道小印子，师傅却说要重新做油漆了，还有一点就是内饰还是有硬质塑料填充的地方，虽然不多，但是的确还是有。#空间 关于凯迪拉克CT5的空间，我觉乘坐起来是很舒服的，这个储物空间也是十分的充足的，这空间大小全家人用刚好合适，只有多的，没有少的，而且后备箱的空间也是十分的大的，出门要是自驾游的话，行李不用担心没有地方放。#外观 关于凯迪拉克CT5的外观我觉得还是很不错的，这外观质感很好，做工也很优秀，这外观我觉得应该是人见人爱了，花见花开的那种类型了吧，这外观非常的有活力，我反正是很喜欢的，当然每个人的眼光也是不同的，只能说萝卜青菜各有所爱吧，不过我觉得外观的油漆说实话是有点薄了#内饰 我觉得凯迪拉克CT5内饰质感很高，这内饰做工是没毛病的，我很喜欢这样的内饰，我觉得这个内饰就是我想要的那种内饰，质感很足，设计的也是比较新颖的，十分的有科技感，我相信第一眼看到凯迪拉克CT5的这种内饰的人，都会觉得很好看，也很有年轻的气息#动力 凯迪拉克CT5的动力还是蛮强的，一般凯迪拉克的车子动力都还是不错的，因为它的发动机的马力调校就很高，所以说动力肯定是强劲的，动力强劲的车子开起来就舒服，不会觉得吃力。#操控 操控方面是很好的，凯迪拉克CT5的操控精准，无虚位，基本上可以说是指哪打哪的那种类型了，其实这个级别这个价位的车子，这样的操控还是不多的。#舒适性 我觉得凯迪拉克CT5的舒适度是很好的，首先座椅的舒适度就是很高的，座椅很软，我觉得比较家里的沙发还要舒服一些，家里的沙发反倒还感觉有点硬了，可能我家的沙发质量买的不好吧。车内也比较安静，不管是跑高速还是市区车内都没啥噪音#油耗 油耗很好，虽然动力很强，但是油耗也并没有很高，目前平均油耗也就在10个油上下浮动，属于一个我比较能接受的油耗吧，还是蛮低的。

试凯迪拉克CT5|一台年轻运动的“肌肉”座驾

CT5是凯迪拉克在轿车领域的中坚力量，帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、换挡拨片、前置后驱等驾驶配置，也让其动态表现备受期待。总体来说，CT5走的是运动化路线，无论是设计还是动态表现均牵动着年轻消费者的心，和其逐步家用化的竞品相比， 凯迪拉克CT5的个性更加突出，深受年轻消费者喜欢，因此CT5的到来，也成为年轻购车者在30万元左右的豪华车中的一种选择。

溜背的轿车怎能不帅气

在前脸方面，由于试驾车型为运动版，和风尚版不同的是，运动版的中网采用了蜂窝状进气格栅，风尚版则为点状式，整体风格有很大的不同。运动版的蜂窝状几乎占据了整个前脸，不过并不突兀，反而配合下格栅的三段式设计更有运动味道。当你停在停车场时，难免会引得经过的年轻人多看几眼。另外，CT5放弃了家族长期沿用的标志性的竖直式LED大灯，变为了上下分体式结构，搭配长度更加夸张的獠牙式日行灯，以及盾形中网，极具视觉冲击力。

从侧面看，CT5采用了短前悬的设计，并且采用了大溜背设计，配合近5米的车身长度，侧面看上去颜值颇高。虽然采用了溜背设计，但CT5的后排头部空间依然宽裕，同时在同级车型中，其车身数据要比不少竞争对手占据绝对的优势，这样的尺寸对于空间的提升有很大帮助。

尾部的设计饱满有力，和CT6可谓是一脉相承，LED尾灯和前大灯设计相呼应，从侧面看上去立体感十足，精致且有质感，同时双边共两出的扁平式排气口也增加了该车的运动气息。

凯迪拉克在轮胎的使用上一向毫不吝啬，试驾的铂金运动版采用了米其林的PILOT SPORT4S轮胎，这是米其林旗下主要针对运动车型的竞驰系列轮胎，PS4S的定位是80%街道，20%赛道，轮圈尺寸为245/40 ZR 19，同时多辐条铝合金的造型也营造出不错的豪华感。

内饰设计简洁明了

CT5的内饰设计和凯迪拉克之前的设计有较大的区别，车内没有了锋利的线条和棱角，整体变得更为平滑，温馨风格更为浓厚，这个犀利的外观设计截然不同。三幅式方向盘提供了众多功能，并且按键简洁易懂，操作方面，并且提供了换挡拨片，实用性非常不错。

凯迪拉克配备了10英寸悬浮中控屏幕，几天使用下来，凯迪拉克的CUE系统反应迅速，流畅性相比老款得到了提升，同时内置的My Cadillac软件还支持第三方应用的下载。屏幕下方保留了两排实体按键，均是日常实用的快捷按键，这样的按键相比触控大屏来的更直接更实在，用起来要比触控或语音控制的快捷许多，盲操也会更容易。

座椅方面，CT5的打孔真皮座椅功能丰富，在电动调节的基础上还增加了座椅按摩的按键开关，并且座椅内部填充柔软，同时两侧又能给到很好的支撑，此外还有手动调节的腿拖，舒适与运动兼备。

后驱开起来就是不一样

CT5看上去运动，开起来如何？初次坐进车内，会发现CT5的坐姿很低，同时踩油门时发出的低吼会带给驾驶者很强的驾驶欲望。7.3秒破百的成绩放在现在并不算快，但其高亢的动力输出在声势上绝对到位，强烈的涡轮介入和车内的模拟声浪将运动氛围烘托到了极致。

2.0T动力强度毋庸置疑，237马力、350牛米，7.3秒破百配，10AT的变速箱并不是第一次出现，其与发动机的配合达到了非常契合的程度。发动机的低扭表现出色，涡轮几乎全时在线，车内不会感到涡轮介入时的突兀感，同时1500转就能输出350牛米的扭矩，初段动力响应非常不错，灵敏的起步为其灵活性提供了很大的助益。

7.3秒的成绩放倒现在虽然不算快，但动力输出直观感受比较强烈，深踩油门也会给你很强的推背感，加上车内模拟的声浪，让你感受到这是一辆脾气暴躁的猛兽，最起码气势在这。另外，CT5通过较低的坐姿，以及运动模式下偏沉的方向盘和车内的声浪，让你感到紧张的战斗氛围，开上去会让驾驶员觉得这绝不是一台用来日常买菜的车。

日常驾驶模式和运动模式下的动力输出差别不是特别大，方向盘的转向力度有很大的区分，运动模式下偏沉的转向会让你更有安全感，同时稳扎稳打的底盘以及车头的指向性堪称犀利，坐在驾驶位上的人员并不会缺少驾驶乐趣。

整体悬架的调教偏硬，减震器的行程很短，遇到颠簸路面能干净利落的过滤，同时没有多余的余震，扎实的底盘用料让其拥有美系车的高速稳定性，同时不错的隔音处理也能体现该车的豪华感。

不得不说，凯迪拉克CT5是一款年轻人的玩物，高颜值设计对年轻消费者的吸引力很大，同时铂金运动版还提供原厂带质保的Brembo刹车卡钳、米其林PS4S轮胎、MLSD机械式限滑差速器、以及电磁感应悬挂等出色的配置，进一步凸显CT5的运动风格。

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