汽车排放标准以登记信息为准，事实升级改变不了登记信息。汽车排放标准以厂家申报和登记的环保信息为准，新车落地的时候登记是国5，事实测试是国六也不予变更，现行规定就是这样。

另一方面技术上虽然可以做到排放物的控制级别更高，但整套系统升级成本也是比较高的。排放并不是只更换一个三元催化就能解决的问题，ECU、氧传感器、喷油嘴、火花塞等等零件都需要按照高标准升级更换。

面对比较高的成本，年限短一些的车子用车不受限没有必要升级，车龄超过10年以上有可能被限制的车子也不一定有升级的必要。因为二手车估值的价格可能还没有升级的费用高，不过对于曾经的中高端豪车还是有意义的。

回到现实，规定没有不允许升级排放的行为，但规定同样没有允许提高就可以改变登记的信息，所以后市场有关升级三元催化提高标准的营销基本都是套路，没有必要多花冤枉钱。

升级是不太可能的，目前汽车市场的销量整体下滑，面对困局用了各种方式刺激消费。所以老旧车辆能不加速淘汰已经比较难得了，如果都可以升级的话新车谁来买单呢？

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

有部分人说目前汽车年检通过率50%，目的就是环保，那么加强控制汽车出厂关不行吗？

感觉这样的话说的真的好笑，汽车年检通过率为百分之五十，就是为了环保，那么剩下的百分之五十的车辆如果年检过不了怎么办，那么要这一半的车辆不上路，不让开车了吗？肯定不是这样的。

我们都知道，五座车辆在前六年之前是不用年检的，七座以上的车辆前六年是每两年检一次车，而货车基本是一年一件，不管是五座还是七座过了六年以后，就需要每年检一次车。六年以后这些车辆检车的时候，真的是特别的麻烦，一般尾气是过不了，现在车辆尾气真的是不好说，有的车七八年了，检测的时候尾气一下子过了，而有的车才四年多，检测的时候尾气过不了，有些车主就很郁闷，我的新车还是比不过这些老车，但是没有办法的，人家旧车尾气就是过了，有什么办法的。

车辆在出厂的时候，尾气都合格的，如果出厂的时候尾气不合格那车辆还能出厂吗？但是车辆出厂后，如果车辆被用户买下，那么车辆的所有者就是用户了，那么用户车辆年检过不了，只能用户承担。但是车辆加的汽油是符合国家法律法规的，是合格的产品，检测不过，就是用户来承担，这有点强人所难。

这几年随着国家对空气质量的提高，所以对车辆尾气检测非常严格，但是严格就让百分之五十的车辆过不了年检，这是非常不现实的，也是不可能的，那么剩下的百分之五十怎么办，只能想办法，要不找黄牛，要不就更换车辆的三元催化器，并且三元催化器必须是原厂的才能起作用，副厂的尾气也过不了，三元催化器的价格不便宜的，大家可以经常见到收换下来的三元催化器，就知道三元催化器的价格新的肯定不便宜了。所以车主花这么多的钱为了年检能通过是不值得的，最终还是找黄牛，这是最终结果的。

大家对车辆年检这么严格有什么看法，欢迎评论区留言加关注。

首先说汽车年检通过率只有50%是没有的事，这个完全是造谣了。不说消费者，厂家也不可能同意自己的车出厂后只有50%的通过率啊，否则根本没人会买车好吗，年检通过率纯属胡扯。

首先新车是6年免年检，就是说6年内你不需要到车管所上线检查，只需要去领年检合格证就行了，根本没有通过率50%一说。6年以后车辆年检一般一年一次，一般来说通过率也是不低于80%的，车越新车况越好，自然越高。就算通不过也会出具检测报告告诉你哪一项不过，你可以自己整改。8年以内的车很少见通不过的，特别是在相对正规城市通过率就越高。

题主说的情况应该是车辆年限15年左右的7座及以下家用车，因为15年左右的车辆国家开始引导报废了，引导报废最关键就是告诉你不合格嘛，特别是环保不合格，这个时候才会出现50%合格率的问题。

最后说一点，汽车尾气排放从来都是厂家负责的，每台车型从出厂到检测都是厂家负责，而且每个月都有抽样检查，换新车型也有，所以也就有了新车6年免年检。6年后车辆的催化器、碳罐等部件老化需要更换的费用自然由车主承担了，毕竟车就是大宗消费品，所有部件不可能一辈子不保养，所以才有年检。但是现在年检变成了走过场、找黄牛的形式，就是去了的本来的意义。

更多汽车资讯，欢迎关注我的头条号“深蓝月华！”