日本经济停滞20多年，依然可以顺利实现产业升级，这个问题涉及到日本的秘密。

日本自从被美国打压之后，就学聪明了，不在日本本土大搞经济增长，免费又引起美国的注意。

那么问题来了，日本不搞内部经济增长为何可以实现产业升级，这个就是日本的聪明之处，他走外部扩张的道路。

所谓的外部扩张就是走资本输出的道路，以资本输出代替商品输出。

简单的理解就是日本拿钱到海外投厂，产品在海外生产，然后在第三国对其他国家出口，这样一来就避免了日本本土出口贸易大增，从而刺激美国。

但是日本虽然在第三国投资生产，但是研发中心还是放在国内的，他们用在外投产赚的钱来支撑内部科研。

表面上日本的经济没有增长，但日本的经济质量却一直在提升的。

日本经济停滞就是因为用资本对外输出，来代替部分商品输出，从而导致了日本内部经济长期停滞的原因。

假如日本财团把海外的工厂全部搬回日本本土，那么日本的经济增长的很快。

其实日本内部经济并不是太好，财团们把厂设在了国外，导致本土劳动力没有得到这些财团资本的滋润，是导致日本经济停滞的主要原因。

这个问题涉及到资本的分配流通对经济的刺激。

如果日本财团不把厂设在国外，而是都设在国内，那么就需要在日本国内不断的增加生产线，不断的进行投资。而且还给社会提供更多的劳动岗位，如果日本劳动力不足又得马上给劳动者加薪，这样一来日本经济不是更活跃了，日本经济不增长才怪。

但是自日本被美国打压后，他们就把增加的生产线都搬到了海外，停滞了在本土的扩产投资，就算升级只是升级原来的产能，这当然会让日本经济难以出现增长。

日本经济虽然停滞了20多年，但日本财团的财富一直在增长的，日本在核心科技领域也是一直在发展的。在整个过程中，只不过日本国民不收益而已。

其实日本财团走资本输出的道路也并非全部都是美国的原因，也受到日本人口与资源的限制。

假如他们把产能全部放在国内，那么日本就需要大量的进口外部资源，而且国内劳动力不足的话，还要大量的引入外部人口，这显然不是日本人希望看到的。

不过大量的搞资本输出，会限制一些配套产业的发展，最后会让整个产业体系发展上出现畸形，让一些产业得不到足够资本流的支撑而无法发展起来，最后会让整个国家的终端商品失去竞争力。

现实中，日本的终端消费产品竞争力也越来越不行了，很多终端品牌的商品都消失在了市场上。

日本从来没停止过发展……

当下汽车产业变革中，零部件企业如何转型？

结合本人的工作和调研，我主要回答中国汽车零部件企业如何转型，国际企业了解不多，不能给出准确答案。

越来越多的国际零部件企业重视中国这个世界产销量第一、汽车保有量第二的汽车大国。纷纷在中国设厂，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中国已经有11家工厂，给国内的汽车零部件生产企业带来越来越大的生存压力。在国内汽车行业一级配套市场上，数量众多的国内自主零部件企业群体仅占20％的市场份额，外商独资企业占50％的市场份额，中外合资企业占有30％的市场份额。如果不迎头赶上，国内企业的空间可能越来越小。国内的中小型企业，靠价格优势，配件产品主要供应售后市场，品牌、质量、服务等方面绝大多数还与国际知名企业有很大差距。

一是在产业变革中，要加强技术研发，从被动的来图、来样加工模式，转型为技术主导型企业。技术问题一直是中国零部件企业的短板，在研发的投入，发展理念、技术团队的数量上，所占比重都很小。特别是关键零部件创新能力的提升十分重要，车用传感器、车载芯片等先进汽车电子功率器件、配方性特殊功能用材的国内市场基本上被美国、欧洲、日本和韩国等发达国家和地区企业垄断。

二是要结合趋势，从传统燃油车的配件研发生产逐步转型到新能源车零部件的研发生产中去。中国是世界上发展新能源车最快的国家，虽然现在新能源车的比重较小，但从国家规划的长远来看，考虑到国家能源战略的安全性，中国一定要大面积普及新能源车，包括纯电动，油电混动，氢燃料电池、甲醇等等。欧洲多个国家已经明确了禁售燃油车的时间表，这个周期大概要十至二十年时间，但零部件企业一定要顺时而动，早做规划。

三是要重视营销与服务，从生产制造向品牌转型升级。多年前看过郎咸平的书，有一段6+1的理论很是赞同（只说观点，不评价郎咸平），国际大品牌企业重视产品设计、原料采购、物流运输、订单处理、批发经营、终端零售等六大流通环节，占据了巨大利润，而中国则只在低端的制造业，附加值极低。中国很多汽车零部件企业也是如此，给主机厂OEM代工，只赚取极少的利润，没有自己的品牌，也没有自己的销售渠道，在万亿级规模的汽车后市场面前，并不能分得一杯羹。

我本人目前的一项重点工作，正在促成技术研发机构与汽车零部件企业的产研结合，希望可以扶持、帮助更多的企业获得更多的技术信息、技术对接服务，同时也希望更多的研究院所的研究课题能够更有实践性和转化。

链接是一切的基础，与你的消费者做好链接，与你的下游渠道做好链接。