#选车理由 买车一定是纠结的，但是看见这台瓦罐车之后就瞬间心动了
#最满意 外形十分灵动，马自达的操控也让人很心动。
#最不满意 虽然是瓦罐，但是后排空间不像想象中那么宽敞。
#空间 瓦罐车储物空间一定是够的，前排乘坐空间舒适，后排空间平庸。
#外观 外观灵动，马自达的设计语言不用多说，我心中的最美瓦罐车。
#内饰 内饰相对比较一般，不过马自达的车主可能并不会那么在乎内饰吧！
#动力 动力够用，虽然车大，但是油门下去动力响应绝不拖泥带水。
#操控 操控是马自达的强项，同级别没有对手，虽然是瓦罐车，但是一点也感觉不出这车修长的车身带来的不便。
#舒适性 座椅舒适，静谧性可以接受，总体比较舒适，适合开车旅行！
#油耗 日系车比较省油，那么大的车，油耗10左右，完全可以接受。

昂克赛拉的音响改装案例有吗？

有的：

原车系统一般都满足不了喜欢听音乐的车友，单靠只有美丽的外表是不足以让车主爱不释手的，想要有所改变，可以为爱车选择后期汽车音响改装升级来完成完美变“声”，这位到成都美声为爱车做音改的马自达昂克赛拉车主也是一位十足的音乐爱好者，作为发烧友，音响改装那是必须的！

改装车型——昂克赛拉

昂克赛拉音响改装配置：

前声场：德国海螺3系三分频

后声场：德国艾索特SA62两分频

功放1：德国艾索特R4.400四声道

功放2：德国艾索特R1.600单声道

低音：美国捷力10寸超低音

DSP：德国艾索R6调音

工艺：A柱三分频倒模

隔音：狮龙

音响改装合影

前声场喇叭首选德国海螺3系三分频，德国海螺3系相比同等价位的其他品牌音响，音质更胜，灵敏度更高，更易推动。作为一位对音乐有一定要求的车主，升级德国海螺喇叭，势在必行。

一个专业改装店和路边改装店的实力区分，成都美声A柱倒模工艺技术可以说是相当成熟精湛。倒模A柱的好处，主要是对音场的三围都有好处。音场三围既是高度，深度和宽度。A柱倒模高音和中音有利于直达声的传播，直达声到人耳的能量越多，泛音就越好，音乐的背景就会更加干净；有利于和中低音的衔接，有利于音乐细节更好的表现。

德国海螺3系高音、中音倒模在A柱效果

德国海螺3系中低音安装在前门板原位

德国海螺3系中低音安装近照

使用一台德国艾索特R4.400四声道功放推动声场喇叭，为声场喇叭提供稳定的功率，高控制力、高稳定力的功放让喇叭在大动态的运作下也能应付自如。

艾索特R4.400四声道功放安装特写

除此之外，加装的一台德国艾索特R6处理器进行精准的调音，为车主打造最佳的听音效果。

改装师正在进行调音

这套音响系统相对比较完整，德国海螺3系三分频喇叭为主声场，艾索特SA62两分频为辅，由德国艾索特R4.400四声道功放推动前后声场喇叭，再由德国艾索特R1.600单声道功放推动捷力10寸超低音，所有喇叭真实自然的还原每一个音色，每一句歌词，每一个乐器的声音，穿透力强而细腻，不管是什么风格的音乐都表现的淋漓尽致。

马自达换新帅，还会继续做“技术宅”+“偏执狂”吗？

谢邀！

事实上，马自达目前确实是日系车里可能表现最差的一个，这个表现直接反映在销量上，对于马自达来说，其实销量偏低，并不是说不可接受，只是马自达的汽车技术包括性能都是比较出色的，反而是销量比较低，这就让很多人难以接受了。

与此同时，其实马自达在设计部分相比于丰田和日产来说，还是要相对有个性，我个人是比较喜欢马自达的一种风格，综合来看的话无论是当年的马自达cx-4的概念图还是目前新款的cx-5，都表现出了马自达自己对于汽车外观的一种理念。

加上马自达汽车技术层面确实表现是比较出色的，要知道目前马自达的全系越野轿车上还是使用自然吸气发动机，无论是2.0l还是2.5l，而相比于国内一众强调涡轮增压的TDU发动机，虽然名头上可能有劣势，但其实动力一点都不弱。

问题在于马自达其实太不懂国内市场了，这也是合资轿车的通病，甚至于说是日系轿车的通病，马自达在内饰和空间方面并没有那么出色很多用户，其实，对马自达的内饰总是表现出一副嫌弃的样子，当然也不怪用户，尤其是国产汽车厂商都能在内饰上做出一番事业来，价可能并不偏低的合资轿车为什么做的如此之简陋？

所以说马自达目前要改变的肯定是两个地方，首先是产品的形态，这里不包括外观，因为外观设计目前马自达还是属于中上游的水准，在内饰层面要有一个翻天覆地的变化，至少无论如何也不能有太大的廉价感，如果你去看马自达cx-4的内饰的话，你就会发现，这款车确实是在内饰上很难让用户看中！

其次则是在营销策略上，对于中国市场来说，其实营销策略是非常重要的，这个已经不是所谓的酒香不怕巷子深的时代了，看看国产汽车一年花在营销上的费用，就知道为什么吉利汽车能够卖150万辆一年。

当然即便是换了新帅，我个人觉得这样的改革也是非常艰难的，这取决于日系企业的一个固有思维，他们可能天然的在改革或者是转变这种方向上，拿捏不定或者说吞吞吐吐。

以日系的手机为例，索尼也是历经了这么几年的衰落之后，才在今年年初促成了几大部门的合并，要知道此前一度是几大部门内讧，要放弃手机市场。

这对于马自达来说面临的问题可能并不比索尼这样的产业少。还是希望马自达能够有一个不错的转变，毕竟马斯特汽车总体质量性能来说的话还是比较上层的。

不一定，一般开马自达的都是有一定情怀的 马自达也与别系的车不同