斯巴鲁第二代 BRZ如约而至，之前曝光的官图引发热议，基本上可以说是毁誉参半。不得不说，同一款车从不同角度鉴赏，你会得出完全不同的评价。

2022款BRZ延续2+2座椅FR驱动布局，车身线条设计比旧款更为激进。前保杠两侧加大的进气口与前翼子板后方的导风槽，能有效减少气流阻力并产生一定下压力，从而降低前轴的举升力。

后翼子板轮拱往外抛出的“小鱼鳍”，同样有助利用车侧气流来稳定车身。鸭尾造型后备箱盖营造出类似小尾翼的空力效能，高速时能往后轴施加一定的下压力稳定车尾。

第二代BRZ的车身尺寸与旧款差别不大，以美规车型为例，长宽高尺寸分别为4,265×1,775×1,311mm，轴距长度2,576 mm；长度与轴距分别增加30.5mm与0.5 mm，高度则降低了1mm。

斯巴鲁不仅把SGP新平台的技术应用到BRZ的底盘优化上，还利用更牢固的粘合技术进行内框架强化工程，配合加固后的底盘、副车架与连接点，令新款BRZ车身前部的抗扭刚度增加了60%，整体抗扭刚度增加50%。大幅提高入弯敏捷性及动态响应表现。

除了低重心与高强度的车身结构，第二代BRZ的车顶、前盖、前翼子板依旧采用了铝合金材质；前后配重比50:50，整备质量1,278kg，不过由于发动机的原因，这台车型比旧款车型重了33kg。

依旧搭载丰田D4-S直喷技术与主动气门控制系统（DAVCS）的2.4升水平对置四缸自然吸气发动机，每缸4气门，红区转速7,000rpm，压缩比13.5:1；最大功率输出231马力，峰值扭矩250Nm。这比上一代FA20发动机的200马力与200Nm要高出不少。

传动系统仍提供6MT与6AT两款变速箱。新增赛道模式的VSC与TCS提供5种预设模式，大大提升了该车的可玩性。

另外，在运动模式下，提供降挡自动补油，这成为很多不会跟趾车手的福音。而AT车型可以通过分析偏航传感器的实时数据，让车辆在过弯时不会因转速过高而自动升档，而是主动保持在较低的档位，提高出弯的再提速响应速度。由此可见，新款BRZ自动档车型不再是鸡肋。

前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬挂+前后稳定杆，让车辆操控感更好。后轴机械式限滑差速器、四轮通风碟刹，17寸或18寸合金轮圈，米其林 Pilot Sport PS4 全季节轮胎，这些都是运动型车辆不可或缺的组件。

7英寸数字式仪表板，集成8英寸触摸屏并支持苹果 CarPlay 及安卓 Android Auto 的新一代车机系统，三幅式运动型方向盘，新式运动型桶椅，双区自动空调，EyeSight驾驶辅助系统（仅限AT车型），让这一代科技配置升级了不少。

2022款 BRZ 将於明年下半年在斯巴鲁位于群马县的生产线量产，并随即于北美市场发售，具体售价待定。这款好玩的新跑车并不会引入欧洲市场，中国大陆市场也不一定会引入。传闻丰田会在明年一月的东京改装车展上发表 BRZ 的孪生车型 GR 86 ，或许今后除北美以外的大部分海外市场都不会再有BRZ销售。

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