首先可以肯定的是不会影响线路安全的,车辆的保险盒里和大屏幕导航里都有保险的,并且购买的大屏导航都配有改接插头,买回来直接插装就可以,不会去对线束进行破损接连,所以请放心。
但是值得注意的是一定要购买差不多的品牌,还要对线束进行固定捆扎,后置摄像头的铺线要从内饰底边进行,不要放在脚底或者影响驾驶的位置,摄像头也不要遮挡到车牌,会被扣分罚款的。
希望以上能够帮到你!
不会有任何安全的问题,请放心更换大屏幕导航系统。但是不要买破烂的仪器哦 用起来不舒服的。推荐品牌:飞歌(GS 1 、GS 2 )、卡仕达、凌途 等品质优良的机器!
普桑换内饰
不能换的,因为普桑的内饰和2000、捷达的内饰不通用!
如果你真想换好看一些的,你还是买来普桑的内饰来自己DIY一下吧
比如喷个颜色啥的!
普桑的门内饰很便宜的,我4个门都换了,才500多一些!
十多年前的普桑提速比现在的很多车型要快,特别是h6还是带涡轮的,这是为什么呢?
老普桑是大众的经典车型,可以说二三十年前,每个男人心中都有一辆桑塔纳!用高晓松的话来说,就是:老炮儿最明显的标志,首先就是开桑塔纳。
现在街上还在跑的老普桑以07款景畅车型居多,也就是末代普桑,跟老款捷达上的那台横置1.6升自然吸气发动机一样,末代普桑上那台纵置1.8升自然吸气的四缸发动机,也是属于EA113系列。EA113发动机的特点,用修车师傅的话来说,就是好修、耐造。
动力方面,末代07景畅型桑塔纳上面那台纵置1.8l自然吸气发动机,虽然以现在的眼光来看,数据方面非常不起眼,技术也显得老旧,比如最大功率仅有95马力,最大扭矩才只有145牛米,只看账面数据,连现在大众的自吸车型普遍装载的的1.5l自然吸气发动机都比不过,而且它还是实打实的1.8排量的自然吸气发动机,这点在油耗方面更是有充分的体现,百公里平均油耗至少也要八九个。
优点是,虽然老普桑EA113 1.8l自吸发动机的最大扭矩只有145牛米,但由于当时上海大众的调教,在发动机3000转时就能够达到最大扭矩的输出。而现在的新桑塔纳的那台1.5l自吸的EA211发动机,最大扭矩输出转速是3800。相比而言,由于最大扭矩转速来的早,所以在实际体验上,开老普桑会感觉比现在大众的所有自然吸气车型都有劲!且如果驾驶老普桑的手动挡车型,每次都是等到发动机转速超过或者是达到3000转时再换挡,那源源不断的动力输出感觉,别说是秒杀H6的1.5t,只要是油门舍得踩,就是秒杀本田的1.5t也真的不算多。
不要只看账面数据,否则韩系车永远都是第一!
虽然我说的有些夸张,但也不算是太夸张,举个真实的例子,比如,法系车的特点是什么?就是标致和雪铁龙这两个法系品牌车型的优点是什么?嗯,答案应该是跑圈和劈弯!那,涡轮增压发动机比自然吸气发动机提速快,应该也没人会怀疑吧?而标致新车的发布会上,主办方为了吸引人气,特地推出了比赛项目,就是任何车型都可以参加,跟标致的新车来比赛。看究竟是谁能获得冠军?
最后的结果却是,驾驶老普桑的出租车司机成功的击败了专业车手驾驶的标致的涡轮增压新车型,从而获得了比赛的冠军!直接把在旁边观战的标致厂家的工作人员给虐哭了!堪称是标致新车发布会的大型翻车现场。
哈佛H6虽然品质可以,但它的动力水平和操控应该比不过、或者说是不会领先标致1.6T车型很多吧?所以说,真比起来,哈佛H6跟老普桑比起来,鹿死谁手真的很难说,当然,最关键的还是,这得分谁开!
十多年前的老大众开着是一种享受,不论是普桑还是老捷达 均是如此,这一点只有你开过才会明白。特别是你刚出驾校,你拿普桑练手和拿其他车练手,完全是不一样的感觉。为什么提速比h6带涡轮都快?其实这得两说,实际上你只是感觉快而已
1老普桑设计上偏向低扭,拉线式油门,变速箱手感绝佳,大油起步能挠胎,声音极具辨识度,造成加速感完爆N多车的感觉
老普桑发动机和变速箱齿比更适合市区。3000转以前扭矩释放非常直接,过了3000就逐渐蔫了,跑国道/市区是感觉很有力的。当然,跑高速品质就一般了。即便是现在,很多车的加速感都比老普桑差,就是因为低扭弱,大众很讨巧,在你需要的时候,它刚好在,这就是跟正确的时间碰到正确的她道理一样呀。这样的设计下,如果是新手,也不容易熄火。
要不是排放过不了关,情愿用老普桑。唯一不爽就是普桑以现在的观点来看,就是底盘高,过弯侧倾大,底盘没有后来的老速腾,老宝来扎实,(老捷达也有同样问题)高速路上底盘表现一般。
而到h6 这边,即便是涡轮加上去了,可是大家都知道,长城的涡轮机最开始就是自家设计的,在最需要力量的低转市区国道阶段,没力,最大扭矩爆发来得晚,并且开起来你还感觉扭矩特性是低转没力 中间有点,高转还是没力,就中间4000左右有点力,因此,相比老普桑,这加速感就差太多了。即便是新款的1.5T H6 那在市区走走停停的时候,完全给人一副爬不动的感觉,动力不知道哪里去了,特别是在山地城市,比如重庆,这种动力开起来就是折磨。你要是个新手,你去拿台h5试试上坡起步,你试试会不会怀疑人生?
其次,老普桑都是拉线油门,本来油门反应就直接,现在拉线油门基本淘汰换成了电子油门,要经过电脑计算再发指令喷油量多少,别看这点区别,虽然油耗上有点优势,但是电子油门在反应上,感觉仍然不如拉线的,即便计算速度很快。
你说,隔了层膜哪里有直接接触舒服?☺[呲牙]老司机可都懂?哈哈哈。
回到现实上,很多车的加速感觉都没老普桑好,这确实是一个奇怪的事情。
再则,车重,车重,老普桑多重?哈佛h6多重?差别大了,1.5t的长城发动机配上一个沉重的车体,弱鸡弱鸡啊,虽然官方加速时间确实比老普桑快,但实际上到老司机手里,论加速感,你就说服不服吧。关键这车油耗也不高,随便一个十年车龄的老普桑,市区七八升够了,你说气人不?
老普桑和老捷达作为老三样的代名词,发动机和变速箱的设计仍然成为汽修专业学生入门学习的最佳范本。相对合理的设计,低故障率,动力油耗平衡性极佳,驾校为什么大多都是拿普桑,捷达当教练车?说到这里你也应该明白。
最后说两句,老大众真的没有烧机油这一说,过了这茬后,大众到底咋了?你也知道的,能说它退步嘛?另外,普桑的后备箱空间巨大,其实现在把他当做家用车来看,还是很符合需要的。只是,时代在进步,审美在变化,它到底还是生存于神话中和情怀中,还是生活在你的生活里,全在于你的选择。
其实,讨论普桑的加速只是一个小话题。老车不死 只是凋零 到底是时代造就了桑塔纳还是桑纳塔助力辉煌的改革开放年代,这在车迷心里,已经成为能扯上几天的话题,即使老普桑已经离我们远去。
最后说一句 说到加速感 其实老捷达比老桑还牛一点