传统印象中，自主品牌是尺寸空间最大、配置最丰富、价格还最低那个，也只有它们才能将性价比诠释到极致。随着互联网在个人移动终端的普及量日益拓张，应用场景也越来越广泛，汽车作为一个移动的物体，当然也有机会成为移动化的互联网终端。因为互联网的无限可能和便利性，车联网应运而生，自主品牌不仅自带而且玩出花。

早在2008年，比亚迪就开始了车联网初始业务，当然那时候还停留在监控以及视频传输等阶段，直至2018年比亚迪的DiLink智能网联系统的推出，才真正意义将车联网应用到个体消费者。提及唐，除了混动外，最惹人关注的无非中控上那个可旋转的12.8英寸1920x1080分辨率的触摸大屏。来自安卓的车机早在前几年第三方市场推出的导航机时代就已盛行，硬件可以往高了搭配，但涉及原厂深度定制的应用服务才是与第三方独立单机最大的差异。

DiLink由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，通过小小的车机就可以实现完整的生态闭环，除了简单的语音控制车载设备、提供便利的导航服务再到“畅玩吃鸡”，甚至还能实现远程车内设备、查看车辆实施情况以及查找充电桩、一键寻车等等诸多便利服务，Di生态还能为广大开发者提供自动驾驶开发平台，以促进技术更快速的迭代更新。

在可旋转的炫酷操作背后，是比亚迪在功能完善的深度布局，这不仅要求支持的软件可以横竖屏通用，还可以通过软件适配最优化来实现屏幕的自动旋转，例如使用导航时将屏幕竖放以显示更多信息量，在玩游戏或者观看视频娱乐时自动进入横屏状态以提高体验感受。

DiLink最大的意义在于将车辆本体、消费者、线上服务支持这看似没有关联性的独自体完全串联起来，在互联网的帮助下，小小车机打开全世界再也不是科幻小说里的桥段，未来它将有着无比广阔的应用前景。（亚夫）

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在互联网更加深入日常生活的今天，每家车企都在不断加快人车交互的研发进程，比如手机映射carplay、carlife以及其他的一些交互功能。但比亚迪并没有拘泥于此，而是基于安卓系统开发出了Dilink车载智能互联系统。这个系统相较于其他车载系统有哪些智能化亮点呢，我就简单解读一下。

首先是智能车机Di平台。主要由一块12.8英寸（DM版高配为14.6英寸）的基于安卓系统开发的可旋转中控屏幕组成，处理器是与主流手机同等级别的8核心CPU，远超车载行业内普遍的2核、4核水平。同时，它还拥有3G运行内存、32G存储内存，屏幕分辨率达到了媲美主流手机屏幕的1920*1080的超清级别。由于Dilink基于安卓系统研发，所以这个中控大屏几乎能兼容所有安卓APP，刷微博、玩抖音小菜一碟。

其次是智能服务Di云。通过Di云的赋能，全新一代唐的车主们完全能够使用手机等电子设备在看不到车的地方操控自己的汽车，并对它的实时动态完全掌握，随时监测如剩余电量、续航、能耗、车门、胎压等车况。面对在商场的地下车库找不到车的情况，车主也可以直接启动一键寻车找到其所在的位置。

再次是智能开放Di开放。尽管比亚迪在智能网联系统的研发层面已经走在了国内车企的前端，但它却没有选择敝帚自珍，而是以真正的互联网开放思维继续完善这一网络体系。通过开放整车的数据层（总计341个传感器）与控制层，开发者能够获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。这意味着以后如果研发出了适配安卓系统的自动驾驶技术软件，唐就可以直接下载软件后使用。

最后是智能生态Di生态。这个就是统指整个Dilink系统所衍生出来的一切东西，比如智能手环钥匙。比亚迪将智能穿戴设计理念和传统汽车钥匙相结合，打造出了智能手环钥匙。车主通过智能手环钥匙就能实现车辆解/闭锁、一键启动、远程锁车/寻车等功能。通过不断地升级发展，也许手机我们都不用了，就是一个完整的人•车•生活生态环境。

未来并不遥远，希望比亚迪及其他所有车企都能早日突破研发瓶颈，为我们消费者带来更好的产品。