本篇文章给大家谈谈《20自吸动力够用吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用，这是什么原因导致的呢？
• 2、2.0雅阁动力如何？够用吗？
• 3、2.0T动力家用够吗？
• 4、买家用车，是应该买1.5的涡轮增压还是2.0的自吸发动机？你怎么看？
• 5、自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？
• 6、为何现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？

现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用，这是什么原因导致的呢？

现在的路越来越好了，车越来越多了，大家的驾驶技术也越来越好了，车辆性能也越来越好了，所以，大家的平均速度都比以前快了，同时因为车多了，超车需求也越来越多了，并且，车子也越来越大了，所以，2.0才会显得不够用了。

在路上大家都只能开50码的时候，如果你能开90，就能快速超车。在所有人眼里，包括你自己，你开得很快。能轻松开出90码就是力量强大的代表。这时候2.0自吸和90轻松，很足很牛逼。

比如想快速超车，就得有爆发力加速到150左右，因为30的速度差，变道超车够快够安全。要想超越更长的车流，动力不会长久。如果是大车，山路或者对面有两车道对向车的话，超车时间会比较长，安全程度会下降，所以。好像有点不足。这要是放在以前，很多高速车只能开100，山地车少且慢的时候，2.0自吸一个地板油就够了。

涡轮增压发动机开始流行。得益于涡轮增压技术的采用，动力水平实现了质的飞跃。以丰田2.0L自然吸气发动机为例，最大功率178马力，扭矩210牛·米，峰值扭矩转速区间为4400-5200转/分，而日常正常转速基本在2000转/分左右，发动机的功率根本无法释放。但是，涡轮增压发动机就不一样了。丰田汉兰达的2.0T turborunner涡轮增压发动机，最大马力220匹，扭矩350牛·米。发动机的最大扭矩和转速范围在1800-4000转之间，可以输出最大的功率，尤其是在日常使用中。

在这种涡轮和自吸发动机有代差的情况下，人们往往会觉得涡轮发动机更胜一筹，实际驾驶感受也是如此。涡轮增压发动机强大的爆发力和瞬间加速是自然吸气发动机无法比拟的，所以很多人都觉得自然吸气发动机动力小。

2.0雅阁动力如何？够用吗？

大家一提到本田第一时间想到的就是vtec红头机，高转，动力强，炸，信仰。大家查一查雅阁2.0会发现这车用的好像也是vtec叫i-vtec，那么相比雅阁开起来肯定特别炸动力特别好，但事实是这样吗？vtec和i-vtec有什么区别？是只要是vtec动力就强吗？

先来说说大家称神的vtec。

vtec的特点就是可变气门正时系统，发动机的配气机构其实可以理解成是发动机的"肺"，主要职责就是为做功中的发动机换气，可以把发动机的排气和进气理解为我们日常的呼吸，呼吸就要进行呼气（排气）和吸气（进气），在不同状态下呼吸的强度和时长肯定不一样，例如在睡觉时呼吸就会比较浅而且均匀，在剧烈运动时自然会长时间大口呼吸。

在低负荷、低速或者匀速运转时，需要较少的进气量来减少喷油量，从而提升燃油经济性；在高负荷或者高转速运转时需要增加进气量以便提升动力输出。如果像早期的发动机那样，进气门和排气门始终处于"呆板"的固定状态的话，进排气的时间和多少都是恒定的，那么发动机本身并不好受，做功的效率也很差。此时就需要"可变气门"这个东西来大显神通了，气门的开启时间（气门正时）和开启大小（气门升程）都是灵活可变的，发动机的"呼吸"就变得随心所欲了。

向来有"技术宅"之称的本田却并不满足于可变气门正时技术，而是要更进一步，连气门升程也要可变。于是在1989年，本田自己研发了可变气门正时与气门升程电子控制技术，它便是让众多"本田粉"虎躯一震的VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System），VTEC也成为了世界上第一个同时控制气门正时和升程的可变气门系统。

那么i-vtec和vtec有什么不同呢？

其实i-VTEC是VTEC的进化版，i是在现有的基础上，添加了一个“可变正时控制系统”，通过ECU控制程序调节进气门的开启关闭，使气门的重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气时机，并且进一步提高了发动机的效率。但本田却将i-VTEC变得更家用了，技术上变得更先进，油耗变得更低，排放变得更环保，但动力却没有那么暴躁了。

下面说说配了2.0L自吸i-vtec发动机的雅阁开起来的感受吧

动力方面只能说是够用，起步油门被调的很轻快，一点就窜，但只要是稍微深踩一点就会发现动力上升的很慢，跑起来没什么激情，但超车还是没问题的，毕竟只有155匹马力。但因为搭配了cvt发动机，让整体驾驶感觉非常的平顺，甚至你忽略发动机的声音的话和电动车的平顺感感觉差不多的。油耗方面这个车市区跑的话9到10个油并不是很省，高速比较省油最低能到6个多一点。但雅阁车有个bug，隔音太差了，动力虽然不强但发动机的声音可以清楚的传到车内，各组路噪也很明显，再加上底盘也偏影，开起来会让你感觉质感一般。

新的雅阁配备了2升4缸2电机系列混合动力单元，是新平台（底盘）上前身的磨砂版，具有低重心和低惯性。这种混合动力车的特点是，它几乎完全将高效的阿特金森循环系统用于发电，并且始终使用电动机运行。当踩油门以获得强劲加速时，发动机也会线性且舒适地旋转。新混合动力的改进之一是减少与油门操作无关的发动机旋转和发电的不适感。配备了“ e：HEV”的2电机混合动力装置。2升直列四缸发动机的最大输出功率为145PS，最大扭矩为175N·m，与184PS和315N·m的电动机相结合。

安装在新的雅阁混合动力车上的这种两电机混合动力车称为“ Sports Hybrid i-MMD（智能多模式驱动器）”，高效的两电机系统和轻巧的车身带来了高效的燃油效率。大功率电动机，既有加速度又有响应性。还配备三种驾驶模式：“ EV驾驶模式”，“混合动力驾驶模式”和“发动机驾驶模式”。根据驾驶条件和剩余电池容量切换三种驾驶模式，从而实现了的燃油效率。在“ EV驱动模式”下，车辆由电池驱动的电动机驱动，减速和能量再生。

当需要强行加速时，进入“混合驱动模式”，该模式通过结合发动机产生的动力和电池的电能来激活驱动马达。在这种模式下，可以体验到良好的加速器响应以及高质量，高扭矩地驾驶，并且发动机在减速时会停止，因此还可以高效地进行再生。

此外，当在高速范围内巡航时，电动CVT中内置的离合器接合以切换到“发动机驱动模式”，在该模式下，来自发动机的动力直接连接到轮胎。电动CVT直接与发动机连接的离合器与两个电动机结合在一起，以及高输出锂离子电池。

动力总成使用2.0升直列4缸汽油阿特金森循环发动机，其热效率是本田量产发动机的40％或更高。本田新开发的电动机的特点是使用了完全不使用重稀土的热加工钕磁铁。此外，新的智能动力装置（IPU）包括混合动力电池组及其控制系统，比以前更紧凑，并布置在后地板下而不是行李箱下。与前代相比，后备箱容量得到了扩展。

雅阁，广汽本田旗下的中型车。全系指导价在15.78-23.68万之间，目前在售的最新款的雅阁2.0也就是2021款的 锐·混动2.0L锐智·星空限量版 ，一台非常帅，更年轻，更运动，更有高级感的车，更有 手机无线充电，LED迎宾踏板，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，L2级自动驾驶等丰富配置。 我们一起来了解一下：

2021款锐·混动2.0L锐智·星空限量版

搭载2.0L发动机，146匹马力油电混动，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配E-CVT无级变速箱，动力响应平顺，续航更高达470公里，日常出行是完全没问题的，所以不用担心这台车会动力不足因为是油电混动，使得这台车的油耗更加的低！

此外这台车的主动安全配置非常高，除了标配ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统外，还标配有： 车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助，车道保持辅助系统，疲劳驾驶提示，道路交通标识识别。 被动安全的话，还有被动行人保护配置。辅助方面更有： 前后驻车雷达，车侧盲区倒车影像，定速巡航，自适应巡航，L2级自动驾驶系统，可变转向比系统。前排无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动，主动降噪，手机无线充电等离子空气进化系统（屏显）功能。 光说配置的话，这个价位的车型，我觉得这台车的配置是数一数二的。

这台车原指导价是23.98万，目前有两万的优惠，也就是21.98万的裸车价格，算上购置税与交强险，车船，上牌21381元，商业保险7329元，全款够这台车要248510元！

我就是2014款九代雅阁2.0车主，开了快3年了，买车前试驾的是2.4的车，要说感受还比较充分。

只说动力的话，市区正常驾驶没有差别，除非地板油测加速，2.4稍微强一点，这个差别也就是看秒表能看出来。

油耗问题，我的开了5.6万公里，表显均耗8.6升，高速120巡航，2100转，表显百公里6.2升，如果100巡航，2000转，表显百公里最低开过5.8升。

2.4的车型看网上车友反馈略高0.5左右。不过2.0喝的是92油，2.4地球梦喝的可是95油而且还有积碳问题。

保养成本，机油一直用的SN级别的全合成机油，用过马石油欣腾800 5W30，嘉实多极护5W40，感觉还是马石油的噪音小，动力响应快些。

实用性，外观不用说，空间不用讲，噪音没有网上说那么大，主要噪音是胎噪和A柱风躁。开过朋友的2015款蒙迪欧1.5T，胎噪差别不大，A柱噪音略好些。需要指出的一点，雅阁后排能整体放倒，拉过长物件、山地车，从后备箱到后排，如果副驾驶放倒靠背，拉个3米长的物体很随意。

创建于2017.10 .2

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如果是日常的代步，还是够用的，只不过起步和超车的时候就需要靠转速来提升车速了。

我是2.4车主，怠速的时候非常安静，并没有某些人说的抖动现象。油耗高速能到4-5个，市区堵车基本在10个左右。坐五个人并且开空调的情况下提速仍然很快。尤其是100到120的提速，仍然能有推背感。只是音响要是能再高端一点就更好了。总体很满意。2.0的雅阁我相信动力也绝对够用了。

我就是2.0的车主，带个人开能感受到提速感，坐满提速就没提速感了，但是高速还是照样飙起来，整体来说2.0完全够用，群里有个2.0的开到210码，简直不要命，想起步就飙的肯定不行，手机码字，希望不要有人喷我不爱国不买国产车，我买车交税了的，我是爱国的！

总体而言，市面上主流的2.0自然吸气中级车的动力还是够用的！

但也有一些特殊的情况下会感觉力不从心。

其一是跑高速

当你在120公里时速巡航时，要想在车流相对较大的情况下，完成一次干净利索的超车动作，这时候你就会感觉发动机虽在嘶吼，但车身却显得拖泥带水，跟不上你的心意，不过总体而言2.0自吸的动力跑高速还是比较惬意的。

其二是跑山路

其实跑山路是最考验一辆车的动力水平的。

山路弯道特别多，视野差，道路又狭窄，经常能遇到被一辆慢吞吞的大货车堵了老长车队的情况。

就在你已经不耐烦的时候，前面刚好有那么一小段的直路可以超车，这时候抓住这个来之不易的机会迅速超车则是你最想要做的。

打开转向灯，加大油门准备超车，这时你发现对面远远的已经有来车，如果这一小段直路刚好是一个上坡，惨了！你会发现转速表都已经打到了红区，脚也恨不得踩进发动机舱里，车子却还是慢吞吞的迈不开步，超车也只进行到一半，眼看对向来车越来越近，甚至开始闪起大灯来，这时的你也只能无奈的把使了半天的劲全都憋回去，减速退回大车后面……

这时候你就会由衷的感觉，发动机买小了……

总之，对于很少走山路、坡路的人来说，2.0的动力已经足够应付绝大多数场景，尤其是雅阁的发动机，比其他家的还会优秀一些。

对于偶尔自驾游跑跑山路的人来说也无所谓，毕竟偶尔的动力不足也无伤大雅。

对于经常跑山路、坡路的人，2.0就可能会频繁的给你难堪了……

太多的技术性问题我不会分析，刚好我就开这车，2015年2月份提的车，算是九代吧。试驾感觉还行，买回来就后悔了，而且我还不是那种开车着急的人！后来保养时问师傅，人家说现在的2.0都调低了，动力比七代差远了！

我2.0雅阁都开八年了，一直好用，舍不得换。一公里油耗就6毛左右，冬天会比较省油。跑了16万公里除了正常保养就换了一个空调继电器70块钱，我平时都是用全合成的壳牌X8机油，一万公里换一次。

2.0雅阁日常家用完全够用，空间又大，提速很快，轻松一百二，开车都要注意看时速表，都没感觉踩油门就一百二了。

2.0T动力家用够吗？

当然够用了，普通家庭的话，一般1.3t，1.5t，1.8t和2.0t都是可以的。如果经常出游的话，那么就选择1.5t以上的。如果不是的话，其实1.3t也可以的。

买家用车，是应该买1.5的涡轮增压还是2.0的自吸发动机？你怎么看？

买家用车要按照自己的实际需求来进行选择，一般家庭用车个人建议买2.0的自然吸气。毕竟2.0的自吸发动机在动力上丝毫不比1.5的涡轮增压弱，在车辆的价格上自然吸气的车也比涡轮增压的便宜，再说2.0的自然吸气完全可以满足家庭的一般用车需求，2.0的自然吸气车在后期的维修和保养上也比涡轮增压的车便宜，而且故障率也低于涡轮增压的车。

个人认为2.0自吸的车更适合家用。首先是因为2.0自吸完全可以满足一般家庭的用车需求。虽然说1.5的涡轮增压加速能力更强，但是2.0大的自然吸气动力也丝毫不弱，已经完全可以满足一般家庭的用车需求了；其次，维修保养费用低。自然吸气的车在后期的维修和保养上也比涡轮增压的车便宜，这样也相当于节省了用车成本，家庭用车就得选择经济型的，2.0的自吸车辆显然更适合一般家庭使用；最后，自吸车故障率低。涡轮增压的车辆在使用时的故障率要比自然吸气的车高，而且一旦出现故障，往往需要付高昂的维修费，所以说还是选择自然吸气的车比较好。

一、自然吸气完全可以满足需求。

2.0的自然吸气和1.5的涡轮增压在动力上的差距其实很小，而且2.0的自吸已经完全可以满足一般家庭的用车需求了。

二、自吸性价比高。

2.0的自然吸气动力上一点不弱，在后期的维修和保养上也比涡轮增压的车便宜，所以说自然吸气的车更具性价比。

三、自吸车故障率低。

自然吸气的车在使用和过程中出现故障的几率要比涡轮增压的车低，这也是很多人选择自然吸气车作为家庭一般用车的原因。

自吸车跑一趟西藏对车会造成什么影响？2.0自吸跑川藏线动力够用吗？

我是2012年我开的丰田RAV4 2.0自吸车从石家庄出发跑了一趟青海湖、甘南若尔盖草原、玛曲黄河第一湾，一直向南到九寨沟，穿越秦岭到西安。在从西宁到尖扎县、循化县、临夏县、到夏河县桑科草原。这期间一直在3800m的草原跑，真心跟不上，每个车都有对讲机，一直在催促我快点快点，我的车发动机转速都到了4000多转了，我一直在喊，我的油门早就踩到底了。就这样子还是跟不上车队，因为海拔高，空气稀薄，含氧量低，动力就不足。

2019年9.11-10.6，我跟车队自驾去西藏，川进滇出，住宿地分别为经泸定宿丹巴、色达、新都桥、稻城亚丁、经过奔子栏走217奔芒康、八宿、波密最后到林芝，然后往回返，住宿八宿、芒康、向南走217国道住宿云南的香格里拉、大理、昆明、开始向北奔贵州的六盘水、兴义、走赤水河奔遵义，向西去安化、长沙、过岳阳楼住宿武汉然后返回石家庄。这次开的是涡轮增压2.0T发动机的Q3，扭矩为320Nm，就这样在翻越折多山，在217国道行走，去色达的路上，发动机的转速都在4500-5000转，在3档运行，速度也到不了60公里每小时。想超车勉强够了。有些人说自吸2.0以下够用，我只能说龟速行驶，哪个车都行，要想跟上车队，那就不行了。我们车队有个1.6排量的轿车，车上共四个人，每次跟不上车队，后来他找到了一个好办法，就是早晨饭早点吃，每天都是提前一个多小时就先出发了，每次给我们打招呼说：我们笨鸟先飞了，正好到了路上的景点开始停车观看的时候，就正好碰到一起了，也就一起做上伴了！因此有人说什么车都行的人，肯定是经常龟速行驶的人，这样的人就应该自己一辆车自驾去西藏，不用照顾任何人，开车快慢随自己，如果跟车队，还是要排量大一些的车，开起来不着急，要不总让车队的其他车辆等着自己，怎能忍心。好多时候车队都是定好下一站的住宿，中间大约是400-500公里，你随便跑，人家跑的快点的能够在景区多玩儿会儿，你龟速行驶的就只能不停的在驾驶，好多时候你刚到景点，人家已经玩儿的回来了，又要出发了，总是赶不上。要不就放松心态，风景在路上，不赶路，不玩儿景点，很晚才能到达住宿地，玩儿一趟二十多天，到最后行程结束的时候，还是不认识车队的人 ，跟自己一辆车进藏没区别了。

针对这两个问题一一作答：

跑西藏你的车油耗会降低，动力会下降

我们都知道汽油的空燃比是14.7，也就是说想要1份汽油充分燃烧就需要提供14.7份空气，所以发动机在工作时都是根据进入的空气量来计算喷油量的。而且在排气系统上还有氧传感器，它是用来监控喷油量的，如果喷油量太多那么尾气里氧含量会特别低，因为氧气基本上都被油消耗完了。如果喷油量太少那么尾气里氧含量会偏高，因为汽油太少不需要消耗那么多氧气。

假如在平原地区发动机吸入14.7份空气同时喷1份汽油刚好可以完全燃烧。而到了西藏后由于空气含氧量低，发动机吸入14.7份空气后再喷1份油就会燃烧不充分。因为这14.7份空气里的氧气含量减少了。这时候氧传感器就检测到混合气过浓了，ECU根据氧传感器的信号开始减小喷油量。所以在高原上发动机油耗会略微降低。而喷油量减小也会导致发动机实际输出功率下降，结果就是动力略显不足。

2.0的排量跑西藏动力够用吗

我的观点是：只要是合格的车辆，不管你排量多大都够用。因为厂家会根据车型适配合适的发动机，而且我们平时驾驶中发动机并没有全力工作，就拿普通A级轿车来说，高速上以时速120匀速行驶时只需要消耗20-30千瓦的功率，连发动机最大功率的一半都不到。所以即便开到西藏后动力有所下降也不会影响我们正常使用。况且对于合格的厂家来说一款车在正式量产之前都会到各种极端地区进行测试的，所以我们完全不用担心这些问题。

关于自驾西藏，车辆动力问题，我带过的车，有1.6的雅士利，2.4的科帕奇，1.6的中华，1.3的雨燕，说说我的感受，这些车辆，特别是科帕奇，从数据上看，动力还可以，但是在超车的时候，极速加油，特别是上山，动力还是弱一些，只有降档加速，效果才更好，由于它是自动挡，所以，有时候反应很慢。

至于其他的车辆，上坡的时候，自动挡，一定是油门上到4千到5千转，手动挡，都在二档和三档之间切换，在高原上开车，特别是在青藏线上开车，动力损耗还是比较大的，但是并不代表这些车不能去，个人建议，自然吸气1.6以下排量的，尽量不要满载，两个人，但一些东西基本上就OK了，最好开涡轮增压的车，涡轮怎样的车，哪怕是1.4t，我觉得也要比2.0自然吸气的要好一些，动力会更强劲。

所以，你这辆2.0动力的车，去西藏肯定是没有问题的，动力衰减肯定是有，建议不要满载，就可以了，自然吸气的车，动力衰减的比较严重，感觉比较明显，那么，减少载重量，自然会对车辆动力，有好处，就这么简单，有涡轮增压的车，那将是去西藏，最大褒奖。

好了，就说这么多吧，关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。

很多朋友都疑惑，自然吸气发动机是否能跑高原，实际上自然吸气发动机跑高原地区是没有问题的，不过人会受到高原反应的影响， 汽车 的发动机同样会受到高海拔的影响；所以无论是涡轮增压、自然吸气发动机，在高原上都会动力减弱，只是涡轮增压动力减弱的很少，而自然吸气发动机动力降低比较严重！

出行高原，还是使用 大排量自然吸气 更为合理一些，排量大、功率大，即便受到高海拔的影响（ 海拔每提高一千米、自然吸气动力会下降10%左右 ），不过因为储备动力足、所以别削弱一些，剩余部分依然够用；不过若是从实际考虑，那么可以这么说、大排量自吸虽然很完美，但价格往往都很贵，并不是咱普通消费者可以承受的，所以我们能做的仅仅是在 小排量自吸 、 小排量涡轮增压 之间进行选择，而这二者之间，还是涡轮增压发动机更适合！

高海拔对自然吸气发动机的影响

上文已经提到，高海拔地区对自然吸气发动机的动力影响比较大，海拔每升高一千米、动力下降10%；咱们拿一款2.0L自然吸气发动机为例，一般可以提供170Ps的马力，当我们在海拔五千米的高度时，发动机功率则会被高海拔削弱50%，剩余功率仅有85匹马力；这85匹马力是否还能维持住车辆所需的动力，就需要具体分析了，因为会有很多因素将对动力产生影响！

比如车子是一辆中级车，中级轿车配备2.0L发动机的也不少；接近1.50吨的车子，面对只有85匹马力的状态，显然是不够用的；要不然一些小排量自吸车子、在高原上行驶，可以轻松达到4、5千转，就是这个原因；不过如果车子很轻，比如是入门级小车，那么85匹的马力也足以应付、不过开起来也比较累；小排量自吸和大排量终究不同，比如3.7L自吸、可以提供达350Ps的马力，即便被削弱一半、还剩下接近两百匹的动力，所以这就是小排量自吸的差异；不过只要动力还够用、一般驾驶者是不会明显感受到动力减弱的，因为电子节气门具备一定的调节范围，只要还在范围内、就能自主进行调节，来缓解动力减弱的问题！

高海拔区域，对涡轮增压发动机的影响

相对来说，高海拔地区对涡轮增压发动机的影响很小，相反涡轮 增压系统功率 在高原气候下还会得到提升（注意不是发动机功率，而是增压系统功率）；我们可以注意到一个现象，那就是我们在平原购买的食品、零食，拿到高原之后、就会出现膨胀现象（ 胀袋 ），涡轮增压发动机同样如此；燃烧室内的环境，我们可以看作是平原、低海拔环境，而燃烧室外则是高原环境，当燃烧废气从燃烧室排出后，等同于从平原环境、切换到高原环境，废气会在一瞬间发生剧烈膨胀，剧烈膨胀的废气、可以给涡轮系统提供更多的压力，所以 涡轮增压系统功率 会相应提高！增压系统功率提高、在一定程度上可以缓解发动机动力减弱的问题，所以在高原上，小排量涡轮增压的表现要比小排量自然吸气好很多！

上述就是关于高海拔对自然吸气、涡轮增压发动机的影响，对自然吸气影响较大、对涡轮增压发动机影响不明显；所以跑高原如果有大排量自吸最完美、最稳定，不过没有大排量自吸车，最理想的替代品就是小排量涡轮增压，在高海拔地区1.5T要比1.5L强很多；至于2.0L的发动机跑西藏是没问题的，关键得看车子的重量、及具体的海拔高度，现在什么车跑西藏都没有问题，都能跑、但差异在于是否能跑得很舒服；开自吸入藏，心里有个准备即可、因为高海拔对自然吸气发动机动力影响是非常明显的，但对涡轮增压影响很小！

刚从西藏回来。就你的两个问题简单回复：

1.任何车辆在西藏跑一趟都会比在内地跑同里程损耗更大一些。原因有三：其一，西藏山多急弯多，车辆行驶过程中的转向系统和刹车系统比在内地行驶损耗更大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其二，西藏因为冻土翻浆、山体滑坡或泥石流影响，即便是国道省道上的烂路比例也远高于内地同等级公路，搓板路、炮弹坑常见，因此车辆行驶过程中的悬挂系统和减震系统损耗会比内地大，无论自吸车还是涡轮增压车都一样；其三，西藏多为高海拔地区，空气稀薄含氧量低，导致发动机动力衰减，自吸车需要靠增加发动机转速来保证动力因而会增加发动机磨损，涡轮增压发动机稍好一些。综合衡量，小排量自吸车跑西藏除了发动机磨损更大一些之外，对车辆的影响和其它车没有什么区别。

2.关于2.0排量的自吸车跑川藏线动力是否够用，两点：其一，只要不下国道省道走越野路线，绝对够用；其二，无论走318还是317，只要不违规超车，绝对够用。

首先来说，西藏是高原地区，无论什么车，无论什么机器，只要不是特殊定制，放再高海拔地区，都会有一定的衰减，而对于自然吸气车型，衰减会更明显一些，尤其是小排量的自然吸气。而对于涡轮来说，衰减会小一些。 汽车 再高海拔地区行驶，需要注意的就是水温，和动力衰减问题，其他几乎没有，几乎没有影响。

而对于 汽车 配置，有空气悬挂的需要注意，高海拔地区空气悬挂非常容易失灵，损坏，并且日系车的空气悬挂还好，几乎没影响，其他车系的就看运气了。

2.0自吸可以跑川藏线，能跑能用。但要说动力够不够用，那就是不够用。并且需要切换手动，降档加速地板油，哪怕这样也还是凑合，不算够用，最好选择一台动力比较强劲的车子去西藏。

川藏线近几年几乎全程铺装路面，几乎全程有95号油，所以其他方面几乎不用担心，正常的车型都可以。

2.0 自吸要看什么车，A级轿车可以，B级以上的轿车、中型以上的SUV还是算了吧，非常痛苦。第一次开的是2.7V6去的，很多上坡极其痛苦，藏区的同胞坐我的车换说这车比他们的帕杰罗、普拉多动力强多了，我实在不敢想象。

第二次跑了整个西藏并穿越几个无人区，开的是A4 allraod14，那就完全不一样了，尽管车重差不多1775公斤的质量（V6的SUV是1800公斤)，但是全时4驱，开着在任何道路上毫无压力，上坡轻易可以飞，除了穿越无人区底盘还是太低以外，就毫无短板。

对于2.0NA车，你只要能忍受高原上坡的痛苦，买了高额的保险，不至于牺牲后爹娘媳妇孩子无着落，你尽管开去好啦，都会开回来的。

跑高原对车俩不会有任何什么不好的影响，只是空气稀薄会导致动力下降，回到低海拔就正常了。西藏现在大部分路况很好，不用担心毁车。

自吸车跑西藏没问题。我用1.3和2.0的自吸车都跑过高原。但是，到高原动力下降，为保持动力足够，必须保持发动机高转速运行。一般的自吸发动机最大扭力在4000转出头，我的经验是，车辆满载，海拔4000以上保持转速3500转左右，4500转以上才升档，动力不足时及时降档提升转速，动力肯定够用。

只有去不了的人，没有去不了的车，主要看你是想去还是不想去？夏利，5菱神车川藏线上有的是

我今年5月就打算开1.8手动卡罗拉进去，人家QQ都能进去怕毛线啊。

为何现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？

2.5L车型更加符合要求，雷克萨斯ES的行驶质感和座椅舒适性还是很突出的，在同级别中很有竞争力，整体的腰部支撑和座椅包裹都很不错，长途驾驶还是很舒适的，综合来说表现不错，底盘过桥面接缝时太过单薄，少了些许高级感。隔音还是不错的，但也就是这个级别的主流水平。如果跑高速，我更加推荐讴歌的TLX-L或者BBA的同价位选手。

保持120km匀速、只消耗掉了30千瓦，那么剩下的93千瓦就是储备动力，即便您在高速上保持较高车速行驶时，需要再加速，这93千瓦的动力储备也够了，所以超个车啥的问题不大！但是你自己都说了，这只是匀速行驶，而汽车是一个匀速行驶的物体吗？举个很简单的例子，就像你拉一个重物，最难的就是起步那一下，等拖起来后反而轻松了，汽车也是一样的道理。

你就算给她买一辆零百加速时间为5.9秒的奥迪a4l顶配，她也是慢悠悠的开。毕竟像重庆帽子姐那样，开着改装的红色保时捷时刻准备跟人飙车，这类的坑夫女人只是少数中的极少数。性命攸关的大事，主要体现在两点，第一、加速性能差意味着你就是一个在高速公路上移动的路障，比如在高速上发现有问题减速，或从服务区匝道驶向正路，你从时速70至120是一个。

常使用特别是拥堵路况不会感觉到动力不足。如果不是喜欢暴力驾驶动力是没有问题的，跑高速的话再加速能力相对就弱一些，比较适合城市驾驶。如果经常跑高速的话建议2.5L排量车型。的动力确实逊色一些，但是动力又不是衡量一台车子的唯一标准。本田飞度手动七万出头，百公里加速八秒出头，难道就说飞度比雷克萨斯的好？显然购买雷克萨斯的朋友是看不上飞度的。

关于《20自吸动力够用吗》的介绍到此就结束了。